买SUV不如买轿车？

梧桐树

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    [导读]SUV发展到今天，分级足够完善，布局很细致，与轿车相比价位上也有很大的重叠，可为什么销量仍无法与轿车相提并论呢？我们认为原因有以下三点。
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    SUV很火爆？这绝对是一个伪命题！尽管SUV在市场上占比增长很快，但实际上，看看2014年的销量数据就知道，在刚刚过去的2014年当中，全年轿车销量为1208.8辆，而suv的销量只有410.58万辆，仅为轿车的三分之一左右。而销量前十的SUV与销量前十的轿车相比，在绝对数量上可以说完全没有可比性。其实发展到今天，SUV的分级已经很完善，产品布局也足够细致，与轿车相比在价位上也有很大的重叠，那么，为什么SUV的销量仍无法与轿车相提并论呢？我们认为主要原因有以下三点：

一、城市SUV比同平台轿车贵太多

    对于大部分和轿车同平台的SUV车型，都要比同平台的轿车价格贵很多，福特翼博算是非常厚道的，采用与同平台嘉年华相同的发动机，因此成本控制比较到位，但即便如此也要比同配置的嘉年华贵2万元左右，而其他绝大多数车型，都采用更高级别发动机，配上更高端的配置，那价格就会比同配置suv贵出50%甚至更多，不论是日系的CR-V RAV4，奇骏，还是德系的途观，美系的翼虎，无一不是如此。

    即便到了更高级别的中型suv，比如汉兰达和翼虎，甚至是豪华品牌当中的宝马X3和X5，奥迪Q5和Q7，也都无一例外的遵循这个惯例。也许你要说，SUV因载重和通过能力变强，多采用更高级别的轮胎和悬挂，车身尺寸大，因此要采用更高级的材料才能保证强度，但实际上，这只是工程师要考虑的问题。而且，目前一方面道路条件越来越好，另一方面人们的消费结构逐年改变，对汽车的消费越来越理性，轿车的适应面显然更广，比SUV更能复合大多数人的实际需求。

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二、轿车多元化发展，SUV优势减弱，劣势却更加明显

    目前的轿车已经不再是只有传统的两厢和三厢轿车来，很多“异型”的轿车，已经在很大程度上打破我们的传统的观点，比如很多法系轿车都喜欢采用高车身和超大风挡玻璃的设计，例如标致308，408等等这些车不仅能够提供与SUV非常相似的高座姿和大视野，还能够提供超高的离地间隙，比如标致408的最小离地间隙高达180mm，甚至超过了很多正统的城市SUV车型。而在装载能力上，一些轿车也完全具备了和SUV平起平坐的能力，最典型的例子就是杰德，从装载能力来讲，完全不输于CR-V。

    轿车想要做到一般城市SUV的高通过性和大空间并不难，但SUV想要做到轿车的低油耗和灵活操控性却并不容易，由于车身结构的限制，SUV不可能有很低的风阻系数，高速巡航油耗有天然劣势，而为了保证尺寸比例和车身强度复合SUV的基本要求，车身的重心必然偏高，车身也必然更重。即便采用高级的材料，高科技含量的悬挂系统和混合动力技术来保证操控性和油耗，但因此而提升的成本却不是每个人都能接受的。

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三、不可取代的SUV车型都是小众车型

    实际上，虽然在SUV阵营中，基于轿车平台的城市SUV是主流，但也有一些例外，这些SUV是无法被轿车取代的。不过，凡是有这种特点的SUV车型，无一例外的都是小众车型。比如铃木吉姆尼，虽然是公认的越野高手，但除了越野之外，这款车在舒适性，实用性，动力，油耗，价格等方面可谓是一无是处。这样的车是很难作为家里的第一辆车出现的。再比如丰田普拉多和兰德酷路泽，其变态的可靠性，出色的越野能力以及无以伦比的长途穿越舒适性让这款车在新疆和西藏有着刚性需求，但过高的油耗和售价也制约了这款车的大卖。此外，越野能力很强但长相怪异品牌冷门的双龙爱腾，追求极致越野但完全放弃公路性能的牧马人，以及天价越野车奔驰G都是这个类型。所有这些SUV，都有一个特点，过于专注的去满足某种特定群体的特殊需求，而这样造车理念下研发和生产出来的车型，适应面必然很窄，不可能被大多数人接受，对整个SUV的销量贡献自然不会很大。

    综合上面的分析来看，轿车是能够满足人们基本通勤需求的交通工具。而SUV在本质上来讲，还是作为轿车的补充来出现的，之所以近年来有很大的起色，也是因为有大量的基于轿车平台的城市SUV车型的出现，丰富了人们的选择，但既便如此，轿车自身也在分化，也在衍生出更多车型。所以，在未来的很长时间内，轿车将仍然是主流，买SUV不如买轿车。

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