车皮越厚就越安全么？

梧桐树

    [导读]车子安全与否这件事，我们把太多的注意力放在了撞车之后修车贵不贵上，真的拣了芝麻，丢了西瓜。
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　　昨天跟朋友去逛我们当地的一个小车展，在关于啥样车安全的问题上我俩产生了严重的分歧——他认为铁皮越厚越耐撞，开起来肯定更安全。虽然我对于这样的看法很不能认同，但我没有当面反驳，看着他185的身高，我认为以理服人才是王道！今天，咱们就谈谈车皮厚度对于车子安全性的影响。

　　什么样的车才是安全的车？

    这个事似乎永远具有话题性，尤其我们经常会听到这样一种广为流传的说法——你看日系车车壳子那么薄，一按一个坑，肯定不安全；你看大众关门声音多厚实，安全系数肯定高。我的天，这都谁告诉你的？

　　写到这里，可能有人会说：接下来就要黑大众了，为日系车平反了，要给大家上课了。其实不是，就我自身来讲也很不喜欢车壳子做的很薄，但之所以拿铁皮来说安全的问题，主要是许多消费者已经把这个当成了衡量车辆安全性的唯一标准，这显然是不对的。

　　汽车安全性，应该分为主动安全和被动安全。

    简单说，主动安全就是预防事故发生的能力，氙气大灯、ABS+EBD、ESP、预碰撞控制系统等等都是主动安全配置；被动安全就是事故不可避免发生时，尽可能减少事故伤害和损失的配置，如高刚性车身，前后防撞钢梁、车门内防撞钢梁、气囊、安全带等。

　　那么我们所说的铁皮厚度，影响安全性么？答案是肯定的，因为车子的主要部件就是钢铁，但并不是按一按发动机盖软硬就能断定安全与否的。

　　打个比方，铁皮厚薄就好比两口子吵架地上扔手机，一个扔的是诺基亚，一个扔的是苹果，吧唧一声，肯定是苹果完败。但是，这个比喻的前提往地上扔，假如两个手机都从5楼往下扔，肯定都摔稀碎，诺基亚也得完蛋。同样的，假如你开车速度超过80迈之后发生事故，铁皮再厚也得看你运气怎么样了。

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　　当然，如果大家都很遵纪守法不超速，那发生碰撞之后更硬的一方肯定是要占些便宜的。

　　其实很多车友都明白，发生碰撞时，真正能保你命的是防撞梁和ABC柱，它们的强度和硬度才是被动安全层面的重要因素，而这些位置并不是你按一按、敲一敲就能搞明白的。何解？就是说一款车的用料用在这些关键位置上才能提升被动安全系数，发动机盖、保险杠（注意，不是防撞钢梁）这种地方做的再厚也没啥大用。当然，ABC柱这些关键位置一般都是用的高强度钢材，跟铁皮也不是一回事。

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　　说到用料就免不了要说说车重这个事，在很多人眼里车子沉就意味着做工扎实，用料足。可实际在目前倡导节能减排的大环境下，几乎所有的车企都在努力希望保证安全性的前提下使自家汽车“减肥瘦身”，实现轻量化，实现更低的燃油排放。所以我们没必要老是说某某车轻就不安全，毕竟某德系神车在同级别也不算重的。当然，那些连防撞钢梁都要简配的做法，恕我不能苟同。

　　所以在我看来，车子安全与否跟车皮的厚度真的没有太大关系。

　　目前的汽车研发市场，大家都在走轻量化、低重心的路子，为的都是个省油。而在这样的趋势下，我们更应该关注的安全应该是驾驶者和车内人员的安全，而不是一味要求车皮厚，耐撞。咱们都说沃尔沃安全，但实际更多的是说它的安全技术，并不是车皮厚薄。有时候我们把太多的注意力放在了撞车之后修车贵不贵这件事上，才是真的拣了芝麻，丢了西瓜。

梧桐树

如果连车皮都舍不得做厚的厂家，其余的何谈？

谜苏·诗卷

铁皮那么薄，心慌呀

别说抱歉

如果皮薄的话 岂不是更危险？那他 会把车哪里做好？