上海大众凌渡17-26万元的预售价曾引发激烈争议,而14.59-21.39万元的正式上市价格虽然在千人发布会现场招来喝彩,却仍是近年来中档紧凑型轿车最高价。同样是四个门,同样是紧凑型,为什么轿跑车就要比轿车贵? 老边:通常,同一级别,轿跑车定位就要比轿车高一些,首先体现在价格上,是指入门级车型的价格。比如在德国,奥迪A5 Sportback的起价3.2万欧元,比A4高出4000欧元;宝马4系3.6万欧元,比3系贵6400欧元。另外,轿跑车在命名数字上也要高一级别。 当然,轿跑车价格比轿车高也不是凭空的,主要取决于配置。如果配置相等,就贵得不多了。比如,135千瓦6挡手动的宝马4系入门级车型,仅比同等动力系统的320i轿车高1800欧元;125千瓦6挡手动的奥迪A5 Sportback基本型售价3.4万欧元,比同等动力的A4贵2500欧元。 此外,轿跑车的基本配置也略高于轿车,而且,相对较窄的客户群也使它难以达到轿车那样的规模经济,成本较高。这些就是轿跑车比轿车贵的主要原因。 但中国市场照例特殊,四门高档轿跑车比同级轿车贵很多,除上述原因外,还要加上进口车与国产车税费上的差距。 小季:如果都是国产车,差距应该小得多。 我对比了一下,一汽-大众CC 1.8TIS尊贵型价格是25.28万,比迈腾1.8TSI豪华型贵2万,配置上多了方向盘换挡、运动座椅、感应雨刷等4项,但没有天窗。 上海大众凌渡230TSI 手动风尚版和一汽-大众速腾1.4TSI手动精英型动力系统都一样,配置相互抵消后也差不多,凌渡的价格是14.59万,比速腾还低1900块钱。看来,凌渡就是要和速腾死磕。 老边:上海大众给出这样的价格显然是为了尽可能扩大用户群,而不会是要和速腾死磕。它俩的目标用户差别很大,速腾瞄准的是紧凑型高端家庭轿车用户群,偏重实用;而凌渡是为了满足年轻、时尚和激情的用户,偏重感性、身份、面子。所以,所以它俩的设计风格、性能和功能都有所不同。 凌渡比速腾宽了48毫米,短了46毫米,矮了57毫米,厂家说是“宽体轿跑”并不过分。只是它的C柱在我看来还不够倾斜,轮廓上有点像宝马4系——车身的三厢结构还是比较明显的,不像四门轿跑车的鼻祖奔驰CLS那样,C柱貌似一直延伸到车尾端,与后备箱完全一体化了,奥迪A5、A7和大众CC也类似。 凌渡 宝马4系 奥迪A5 奔驰CLS 大众CC 小季:我试驾了一回,凌渡后排腿部空间还不错,但脑袋都蹭到车顶了;动力上给我的感觉是有力、直接而沉稳,但不是我喜欢的那种轻点油门就很活跃的感觉。 老边:轿跑车,主要是为前排设计的,车身低矮也是跑车范儿必须的,后排只能将就点,要不然凌渡就成了新一代速腾了。其实凌渡虽然比速腾矮,但比大一号的奥迪A5和宝马4系这样的中型轿跑车还是要高出20毫米左右。至于动力系统的调校,我觉得属于轿跑车中偏向舒适的类型,跟它的价格和车身高度一样,都是一种妥协,为了尽可能扩大用户群。所以,关键是它的目标用户是不是喜欢,用户群到底有多大。 小季:您觉得轿跑车在中国能有多大戏? 老边:一汽-大众CC是一个例子,它的月销量目前稳定在4000辆左右,而轿车版的迈腾是1.8万辆左右。但凌渡不是CC,从定价和营销攻势上看,上海大众像是要把它做成高端紧凑型轿车细分市场的主流车型,直奔“月销售万辆俱乐部”,而不会满足于一个小众的轿跑车。中国汽车市场足够大,消费者的口味也在发生变化,轿跑车来得或许正是时候,至少多了一种选择。
4 `0 g2 u# n1 \+ B; M& T+ F |