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出租车罢运陆续发生，虽然可视为个别的、短暂的现象，但相信若出租车行业改革仍遮遮掩掩、没有实招，后续的罢运还将更严重。 : M2 c& L+ ?% S8 h# q! U
目前，上海、南京、沈阳等多地交通部门声明，只要提供服务的车辆和驾驶员没有客运经营资质，都属非法营运行为，一旦查获将按“黑车”查处，更多地方则对其持模糊态度。 出租车改革已经到了一刻也不能等的紧迫阶段，如果无视市场的发展和变化，继续以落后的手段来管理市场，那就必然会产生与市场的冲撞，甚至阻碍市场的发展。 这几天，越来越多的城市发生出租车停运事件。现在舆论最关注的问题就是，出租车改革还要等到何时？ 出租车行业的垄断，主要体现在政府严控牌照和政府定价两个方面，前者使出租车市场的供求关系失衡，越来越多的城市出现了“打车难”的问题，后者使市场机制对出租车服务的价格杠杆失灵，而其结果都是作为消费者的乘客利益受到了损害，既不能享受到充分的出租车服务，也不能享受到市场竞争机制下产生的价格博弈实惠。 面对各地的出租车司机罢运以及抵制专车等，政府的管理和改革完全可以走在停运之前。出租车罢运陆续发生，虽然可视为个别的、短暂的现象，但相信若出租车行业改革仍遮遮掩掩、没有实招，后续的罢运还将更严重，这更会对各方利益产生不小的损害。 出租车司机以停运来表达他们对现行市场管理体制的不满，并不是最近才出现的“新生事物”，最近几年在很多城市已经频繁发生。这种情况表明，出租车管理体制与市场的脱节已经十分严重，改革的难度很大。面对出租车司机的不满，我们看到的现实是相关政府管理部门只是虚与委蛇地应付，改革的诚意不够。政府对市场不是不可以管，但这种管理应该是为各种市场主体搭建起公平竞争的平台，并且通过监管来遏制价格操纵，保护消费者利益，而不是通过排斥一部分市场主体来保护市场上的既得利益群体，通过政府定价来遏制市场决定价格的机制。 出租车市场的现状已经形成对政府市场管理手段的倒逼效应，改革已经到了一刻也不能等的紧迫阶段。如果无视市场的发展和变化，继续以落后的手段来管理市场，那就必然会产生与市场的冲撞，甚至阻碍市场的发展。
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发表于 2015-1-14 10:30:33
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发表于 2015-1-14 17:19:03