开放专利，继特斯拉之后丰田也这么干了

梧桐树

     [导读]丰田宣布，将无偿共享其在全球拥有的约5680件燃料电池相关专利。其中，与燃料电池汽车相关专利将免费开放至2020年。氢气生产和供应专利将永久免费。

    2015年1月6日，在美国拉斯维加斯举办的“2015 Consumer Electronics Show”大会上，丰田公司宣布，将无偿共享其在全球拥有的约5680件燃料电池相关专利。试图通过此举推广燃料电池技术的普及，为燃料电池车的发展铺路。

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专利内容

    此次免费公开的专利共5680件，全部是和氢燃料电池技术相关的专利，所涉及专利包括约以下几个方面：

    1970件氢燃料电池组相关专利

    290件高压氢气罐相关专利

    3350件燃料电池系统软件控制专利

    70件氢气生产和供应专利

限制条件

    5680件公开的专利中，与燃料电池汽车相关专利将免费开放至2020年。而70件氢气生产和供应专利将永久免费。

    此外，虽然专利可以无偿使用，但有意获取专利的企业还是需要与丰田签订合同。

为何要共享专利

    正如丰田汽车销售（美国）公司汽车运营部高级副总裁鲍勃·卡特所说，氢燃料电池动力有潜力成为未来100年的主流汽车动力，丰田此举就是希望让更多的汽车厂商和供应商加入氢燃料电池的行列。

    在新能源汽车领域领头的丰田，眼光当然不在当下，着眼于几十年后的汽车市场，丰田此举也是意图奠定其在未来市场中的领跑地位。目前，日、美、欧等发达国家的燃料电池汽车已基本完成技术验证和车辆示范阶段，进入商业化前夕。如果今后汽车的发展方向果真是燃料电池的话，丰田无疑将再次成为车界翘楚。

    此外，相对于汽油车，甚至是电动汽车，氢燃料电池汽车的“加气站”一直是限制其发展的瓶颈之一。目前为止，丰田已在美国建立了数十个加氢站，但这对于燃料电池车的普及来说还远远不够。对于基础设施的建设凭丰田一己之力肯定不够，因此，对于与氢气生产和供应相关的70件专利，丰田将永久无偿共享。

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丰田的量产燃料电池汽车

    2014年12月15日，丰田在日本正式发售了量产版的燃料电池汽车“MIRAI”，今年其将在美国和欧洲国家陆续上市。价格为723.6万日元(约37万人民币)，享受国家补贴后，消费者实际负担的金额在520万日元左右(约27万人民币)。

    其动力系统由氢氧燃料电池组、储氢罐和交流电机等组，成最大输出功率为114kW(155PS)。车辆行驶时的排放物只有水，完全做到了污染物的零排放。丰田表示，Mirai的续航里程约为500公里，已经近似于传统汽油车的续航里程。此外，其加满燃料的时间也仅需约3分钟，和传统汽油车的加油时间差不了多少。

    丰田计划到2015年底日本本土的Mirai销量将会达到400辆(目前已有200辆订单)，2016年在欧洲市场销售50-100辆，2017年底在美国销量达到3000辆以上。

与特斯拉的区别

    丰田此举很容易让人联想到半年前特斯拉的专利开放声明。但和特斯拉相比，丰田此次专利开放也有不同之处。

    首先，特斯拉在官方声明中并没有给其开放的专利附加任何利益性条件。而在丰田此次的开放声明中，相关专利的免费时间被限定在了2020年前，只有生产和供应氢气的专利将永久免费。另外，丰田还希望，使用其专利的公司跟其签订一份专利共享互惠协议（非强制性）。

    从专利内容来看，丰田的专利更核心。特斯拉的核心专利是电池组的管理技术，而其使用的8000枚电池组核心部件是从松下采购的，特斯拉并没有电池的相关专利。同时，电动车电池及管理技术多种多样，很多厂商都已经拥有相关技术。而丰田宣布公开的5680专利中，氢燃料电池汽车相关的一整套专利都是丰田自己的。同时，作为首先实现量产化的车企，丰田燃料电池专利对还在摸索中的其他车企的参考价值更大。

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业界看法

    日本汽车工业会会长、本田会长池史彦在记者会上被问到此事时表示，燃料电池车在未来潜力巨大，丰田公开专利可以增加参与燃料电池汽车的车企，同时在燃料电池汽车领域可实现由日系车主导国际标准。

    日产志賀副会长接受采访时表示，丰田无偿开放专利将会使燃料电池汽车产量增加，从而降低单台成本，促进燃料电池汽车的普及，与此相关的基础设施也会自然增加，丰田的做法非常明智。同时还表示，虽然还不知道具体的内容，但实现起来肯定还是有难度的。日产目前还是主推电动汽车，只有在有必要时才会考虑。相比汽车厂商，他认为供应商应该会更多的采用丰田的专利。

    如果采用丰田的技术，燃料电池汽车技术的主导权无疑也将丧失，因此各个车企对此都持非常谨慎的态度。