日系挑战大众？现代才是狠角色！

梧桐树

    [导读]在未来的一段时间内，在中国汽车市场，具备与大众一较高下的国际汽车巨头，唯有现代汽车。

    相比日系和大众能吸引国人更多的眼球，同为外资品牌的现代显然要低调得多，以至于近期北京现代两则重要新闻都未能在业内激起多少波澜。

    一则，12月30日，北京现代正式宣布在河北和重庆同时新建工厂，开始其向北京之外扩张的道路。关于北京现代新建工厂的故事，笔者了解到其中的历程，之曲折离奇，完全可以当做当下中国一个政治经济领域的传奇故事来讲述。

    一则，现代汽车发布2015-2016年新车规划，其中索纳塔九、索纳塔九混动版、2015款全新胜达、朗动、ix35等车型将国产。

    韩国汽车工业起步，并不早于中国，甚至解放前少帅张学良组织研制成功第一台民生牌汽车的时候，韩国都没有几辆汽车。现代汽车自从上世纪六七十年代开始汽车制造起步，也晚于我国的某些企业。当然，说这些无疑有种“老子祖上也富过”的阿Q式自我解嘲。现代汽车真正进入中国人视线还是其与北京汽车合资之后。

    作为一个国际性汽车巨头，现代汽车在技术、品质、品牌等方面都不占优的情况下，2014年在全球市场的销量达到800万辆，虽然同比增速只有5.8%，但都高于排名相近的丰田、大众、通用、福特等。而且，如果不是在中国市场受产能饱和之困，现代集团的增速肯定会更加可观。

    受制于产能所限，北京现代在经历了高速发展之后，近两年的增速并不如人所愿。又因为重庆工厂选择过程中的波折，北京现代新工厂未能按原计划开工，产能问题在2015年依然不能得到解决。所以，正如徐和谊所言，股东双方期望北京现代在新工厂的建设路上再现“北京现代速度”。

    毫无疑问，同为亚洲汽车大国，中国品牌苦苦寻求升级、日系努力复苏，北京现代这个话题较少的韩国巨头在中国市场正走上一条前途光明的道路上。

    相较于大众、福特、丰田、标致等各车系的代表品牌，现代汽车在中国市场的成功无疑可以归因于四个因素：产品综合平衡，外观符合中国人审美，整体来讲没有突出的优点，也没有明显的缺点；现代和起亚双品牌战略比使用相同标志的南北大众，或者南北丰田、东本和广本更容易躲过内部竞争；配置较丰富，合资品牌却拥有媲美自主品牌的性价比；新老之间、大类相同细分不同的产品组合策略相对成功。当然，现代汽车在中国面临的问题也存在，除了上述北京现代的产能不足之外，在B级以上市场的品牌溢价能力较弱，现代和起亚品牌还未能形成足够的错位竞争等。

    新近上市的ix25在一定程度上反映出现代汽车针对上述问题所作出的努力。当初ix25的定价出来之后，业界普遍认为其与欧美系同级车型针锋相对的售价，定价过高。然而，从10月和11月的销量数据看，ix25月销逐步走高，6600多辆的销量已经进入同级别合资SUV的主流。这说明，现代集团在中国提升现代品牌，与起亚错位发展，形成现代品牌上打德日系、起亚严防中国自主的品牌战略初见成效。如果现代汽车坚持这一正确的道路，在进一步提升产品品质的情况下，继续坚持现行的成功产品策略，有效提升现代汽车的品牌溢价能力，未来是可期的。

    在沧州和重庆工厂明年建成之后，北京现代将形成接近200万辆的产能，加上东风悦达起亚的100万辆产能，现代汽车在中国将会有300万辆的产能空间。在解决产能这一瓶颈之后，北京现代的增速会进一步释放。同时，根据目前的情况看，东风悦达高于行业的平均增速也会继续保持。

    基本可以断定，在未来的一段时间内，在中国汽车市场，日系车企普遍低迷，美系布局相对单一，法系还不足道的情况下，实际上可能具备与大众一较高下的国际汽车巨头，唯有现代汽车。

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