揭穿忽悠人的汽车数据参数

梧桐树

   
5 |7 Y* a" x2 w) O) C; l% t6 _      [导读]许多人对参数的理解和评价，还停留在过去，没做到与时俱进。是时候对脑袋里的知识进行更新换代了。避免被忽悠，笔者写下这篇文章，仅供购车参考。

　　一般消费者买车都会咨询朋友或者查询网络，一辆车的好与坏，从参数和技术要点上可以大致判断。然而，并非每个人都是专家，许多人对参数的理解和评价，还停留在过去，没做到与时俱进。是时候对脑袋里的知识进行更新换代了，也只有如此，才能看懂经销商提供的清单。避免被忽悠，笔者写下这篇文章，仅供消费者购车参考。

　　很多消费者买车，尤其是缺乏购车经验的“小白”买车，最容易犯的一个错误就是被数据党给忽悠，最喜欢的就是对比数据，甲款车的排量是多大，扭矩是多大？乙款车的发动机转速多高，变速箱变挡介入事件是几毫秒？丙款车的轴距多长，前后排座椅有多宽等等。

　　买车之前，熟悉一下数据，了解一下基本知识本来是应该做的功课，但是如果被数据绑架，买车完全看数据的话，那就有点犯傻了。

　　因为很多车在各方面的数据表现都非常优秀，几乎无可挑剔，但是实际使用中完全不是那么回事，消费者在购买后往往大呼上当。以某自主品牌为例，其发动机、变速箱、外表尺寸和内部空间号称都是一等一，汽车之家的各种排名也都是名列前茅，但是为什么大多数买过的车主再换车的时候再不考虑这个品牌了呢。

    而在合资领域，这样的例子更是比比皆是，比如当年翼虎上市的时候，各个方面都对标途观，翼虎的长宽高基本上都比途观略大或者等同，发动机的最大功率和最大输出扭矩也比途观要强，上市之初，被市场誉为神车终结者，即便比较理性的分析也会认为翼虎至少会和途观平分秋色。但是两年过去了，翼虎只在很偶然的月份曾经接近过途观，然后很快就被抛得远远，不但没有终结途观的神车地位，自己还有被竞争对手终结的可能。

　　而今年上市的昂科威在数据方面比翼虎更狠，在车身尺寸、内部空间、动力表现方面的数据非常出色，甚至号称比竞争对手要高出10%，但是这次媒体的态度比翼虎上市时候冷静了很多，即便再乐观的估计，也不会认为昂科威会取代途观，最多成为“具有挑战途观地位的竞争车型更之一”。

　　那么，短短几年时间，为什么媒体的态度会发生较大转变？根本原因是中国市场逐渐成熟，无论是消费者还是媒体，都已经逐渐抛弃以数据论英雄的态度，大量而充分的事实证明，数据仅仅是评价一辆车品质的一个维度，而且只是一个参考维度，数据的表现和实际的使用之间往往存在巨大差距。比亚迪的DCT在数据方面甚至比大众的DSG都领先，但是业内鲜见有人会将两者相提并论；昂科威的动力系统在数据表现上似乎比途观整整高出一截，但是在各大媒体的测评中，又有几个人试出了10%的差异？即便再不客观的测评在实际表现中也不会出现那么大的差距。所以数据并不等于性能，数据表现和实际表现是两个完全不同的概念。

　　在实际驾驶过程中，比如发动机不仅要看最大功率和最大扭矩，还要看相对应的转速。专业人士都明白“升功率”这一名词，它的计算方法很简单，将最大功率除以排量，得到的数字便是（注意，涡轮增压发动机升功率比自然吸气发动机的评判指标应该再往上越一个台阶）。而影响发动机功率和燃料消耗量的因素有很多，其中影响最大的因素有排量、压缩比、配气机构。但这些都只是泛指而言。具体到发动机的比较，由于用途、设计、材料及制造工艺的差别，往往造成显著差别。有一些排量大的发动机功率不一定比排量小的发动机功率大，同样，有些车排量相同，同是2.0升发动机但输出功率却不一样。这说明了漂亮的数据背后可能牺牲了上述所说的某个环节。归根结底，适可而止就是最好的。比如，不少发动机最大功率转速都超过6000rpm，实际上意义是不大的，达到6000转的几率极小；变速器并非挡位越高越好，目前市场上已经出现10AT，不过也就是个噱头，越多的挡位，意味着结构更为复杂，成本更高；消费者购车的时候，一定要理性，一辆好车，它的每个部件都经过细心设计，多了解一些汽车的技术，这对选择好车有重要的意义，不要被数据参数忽悠了。

　　还有一点需要说明的是，很多数据具有欺骗性，连汽车销量和油耗都可以造假，还有什么不可能的呢？一辆真正的适合消费者的好车，会追求均衡性，它可能在方方面面都不是最好的，但是它不会有明显的短板。合资SUV领域长期排名第一的途观让人又爱又恨，有关“神车”的评论褒贬不一，其中，最让人很多人不解的是，为什么它的车长不是最长的，轴距不是最大的，发动机的升功率不是最高的，变速箱的挡位也不是最多的，销量却是合资SUV领域里面的NO1。分析其核心原因，品牌是一方面，另外它的各个方面都会比较协调，让人坐进去比较舒适，开着的时候比较轻松，使用的时候成本也不高，中规中矩，行了，这就够了，大多数国人需求也不过如此。

　　而有的车型，显然达不到这个高度，往往因为追求某方面数据的突出，而牺牲其它方面的利益。比如追求车内的驾驶员的高度空间，就必然会增大风阻系数；增加发动机的低扭数据，必然会增加燃油消耗。但是在数据党对竞品进行对比的时候，往往会采用田忌赛马的形式，用自己数据占优的方面去对比对手不占优势的方面，而在自己占据劣势的方面往往闭口不谈。几乎所有合资紧凑型SUV都会将途观当做竞争对手，而在对比过程中，往往都要在数据面前胜出，有的车型甚至号称很多方面比途观高出10%，但是在实际市场表现中，这些在数据上表现突出的产品，试问，有哪个打败了途观？往往却被数据不占优势的途观打得口服心不服，你奈他和。途观走下神坛不是不可能，但是，竞争对手们一定要找准方法，用对营销策略，别总干那些费力不讨好的事情。

　　尽信书不如无书，尽信数据不如无数据，数据只是一个工具，但是不要被工具所掌握，每一个在市场销量排名领先的产品，一定有它独特的优势，这个优势，显然不是虚幻的数据所能比拟。购车的“小白”一定要记住，账面数据和实际使用完全不是一个概念，买车之前，一定三思后行，多看看，多想想，不要被数据党轻易忽悠低上了贼船。(本文首发腾讯汽车）

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新手上路

其实我看车先看脸的，基本不看数据