合力扳倒大众神车系？长安系的A计划

梧桐树

7 y0 f) m2 t" _' c+ ]     [导读]3款A级家轿与3款运动型A级车的组合布局，让长安系看似在布局一个宏大的“A计划”。那么问题来了，长安系有意无意之间快速上马的“A计划”意欲何为？

    12月30日，长安福特在跨年之际，向市场送出了福睿斯。就在几天前，长安铃木旗下全新家轿车型启悦也高调上市，算上长安马自达在今年10月份上市的新星骋，一向活跃的长安系列在短短三个月内已有三款家轿布局在A级车市场。看来已经有20多个品牌，上百款车型的A级车市，将在元旦之后迎来更加激烈的市场竞争。

    在这三款家轿的背后，长安此前已经有新老福克斯、昂克赛拉三款运动型轿车。3款A级家轿与3款运动型A级车的组合布局，让长安系列看似在布局一个宏大的“A计划”。那么问题来了，长安系列有意无意之间快速上马的“A计划”意欲何为？

    目前合资车企中在A级车市场棋子最多的无外乎南北大众、东本广本、南北丰田三家。南北大众有朗逸家族、速腾，宝来、勉强算上捷达、桑塔纳；东本广本有思域、凌派、锋范；南北丰田有卡罗拉、花冠、雷凌。如果以3＋3的布局来对比，那么目前只有大众与长安最为接近。长安紧锣密鼓的连上2款全新A级车，是否也真的是在剑指大众？

    众所周知，南北大众在产品布局上稍有重合，这也成为一家外资品牌与多个本地车企合作不可避免的问题，类似的还有南北丰田。但也有像长安系列这样的，多个外资品牌同一家本地车企合作；前者可能会造成同集团内斗，后者则可能会导致各自为战。解决这个问题的方法其实大家也都知道，就是产品差异化营销。

    如果拿这个标准去衡量长安系与大众系，那么会发现，长安在产品定位、定价上呈现出的一个清晰的阶梯式谱系，而大众则稍有重叠。

    首先，从家轿领域来说，福睿斯明确喊出“家轿新典范”的定位，售价从9万元到12万元之间；铃木启悦在产品传播上也是打出“唤活家庭氛围”的口号，但是产品定位却是偏重“动感优雅“，售价从8万到12万元之间；二者的定价节奏紧凑但是在产品定位及外观设计上又有比较明显的区隔；新星骋在本来是一款偏重驾驶乐趣的运动型轿车，但是长安马自达有意让其为昂克赛拉让路，新款配置有所提升的同时售价有所下调，长马下调价格的目的还在于让星骋去争取那些相对外形更加注重性价比的有孩一族人群，目前终端报价已达到7万到10万元之间（来自汽车之家最低报价，下同）。

    不难发现，长安系列的三大品牌，虽说各自为战，但因为同属一宗，在家轿领域自觉不自觉的形成了一个产品阶梯。此外，福克斯和昂克赛拉在价格上的区隔让长安在运动型A级车市能争取到更多份额。长安系列在A级车两大门类的互补效应，将在2015年逐步凸显。

    再来看大众。首先朗逸家轿的定位毋庸置疑，9万到14万的终端报价和速腾10到15万的终端报价有小幅重叠，但二者在产品定位和车系历史上区隔较大，问题比较好解决，目前消费者在这个价位也是二者选其一；宝来7-11万的终端报价和桑塔纳6-11万、捷达6-10万的终端报价亦有小幅重叠，但这三者的产品历史都足够长远，口碑更是不相上下，大众套娃脸谱普及后，很多人更是傻傻分不清它们三个，况且三款车的产品定位在消费者心目中一直以来比较模糊，从而在消费者认知中形成了比较直接的竞争关系。不过南北大众的内斗，最终受益者都是大众，因为目前的中国消费者，不买这个大众就买那个大众，最后买的都是大众。大众或许正是看清了这一点，所以秉承着“多生孩子好打架”的原则，拉个皮儿就是个新车，抬高个底盘就是款全新跨界。

    这样看来，长安系的三大品牌，大有合力围剿大众神车系的趋势。三打一，看似欺负人，不过大众多年浸淫中国车市的品牌影响力，又怕是铃木和马自达无法抗衡的，现在又添了福特，两军对垒，长安系列的A计划能否撼动大众神车系的定位，2015年，我们拭目以待。

PS：

    2014年，中国车市已逐渐进入发展的慢轨道，除了SUV市场一直逆势上扬外，轿车市场的萎靡态势已经凸显。在这种情形下，长安系列的几大合资品牌仍然乐此不疲的推出新车，笔者认为，铃木推出启悦是想借此实现品牌中兴，所以有意让启悦避开锋芒，走市场容量更大的家轿路线；福特推出福睿斯则明显是弥补福克斯只讲运动的短板；新星骋之于长马也是一样的道理。最重要的是，A级车市虽说增速有所下滑，但是巨大的市场容量仍然在催促着各大品牌不断推陈出新，加入市场混战，任何一个市场发展到这样一个容量后，也必将引来内斗和混战。对于消费者来说，这未必不是件好事，所谓鹬蚌相争，渔翁得利。

新手上路

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