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这些时，一些豪华车厂商似乎都有点心烦，旗下的经销商一改一往驯服的模样，纷纷揭竿而起：要求给予销售补贴，否则中止进货。结果，厂商却让步了：先是宝马对这些“起义”的经销商给予60亿人民币的补贴，接着，奔驰和奥迪也开始“主动”为经销商进行怀柔政策，下发为数二十亿不等的补贴。 一般来说，厂商绝对强势的地位，经销商这样做是不想混了，后果自负。但为什么现在强势的厂商却让步了？ 在商言商，面子说到底只是面子，与黄灿灿的金子雪亮亮的银子相比，无足轻重。再说了，面子对于中国人还有些重要，但是对于老外来说，只是个虚幻的东西，莫名其妙。 在如今时代，4S模式已经不再适合汽车行业的需要了，不再是唯一的、合适的经销方式。 为什么这么说？ 首先，中国汽车业最早引入4S模式时，是在二十多年前。最早一家标准的4S店是1999年在深圳落成的广州本田4S店，之后，在整个广州本田体系内得到推广，再之后就是全行业的推广。到后来，如果哪一家不建4S店，那简直是天方夜谭，以至于4S模式在中国成为汽车经销的当然占大头的模式。 建一家4S店，二线城市以上，耗资两千万不算多，三线城市只怕也得一千万上下，羊毛出在羊身上，这些成本，最终是要消费者来承担的。另外，按照品牌管理办法，厂商对4S进行统一管理，从培训到服装，从标识到培训教材，从整车到零配件，4S全部受制于厂商，讲得更直白一些，就是厂商可以从这方方面面收取费用，4S说穿了就是厂家的合法提款机。 以前倒也相安无事，因为卖车所得的丰厚利润，一些比较有品牌力的厂商，经销商更是削尖了脑袋也要进入。那时，广本就宣称：一家店一年就可回本。想想这其中的利润是多么丰厚。有钱就好办事，4S受太多的气也可以接受，毕竟要靠人家的品牌人家的汽车，自己才能赚得这么白花花的银子。 可是现在却不同了。 汽车的价格一年比一年低，单车利润一年比一年薄。卖车不再赚钱已经是现实，拿着银行贷款去提车，卖不掉的话，银行利息就压得4S无法活命，更别说厂商为了冲任务还在不停地压库，据说今年下半年不少品牌的4S压库率已经达到300%。 当然，谁都知道，汽车的售后服务是能够赚钱的，购车款只占了一辆车终身费用的30%上下。但是，第一，那得是老店，自己经销出去的汽车保有量相当大，第二，卖新车不赚钱也不要亏钱，由于汽车单价较高，一个店一个月按100辆车计算，少则1000万元的购车款，多则2千万3千万以上也不稀奇，要求4S有这样的实力是不现实的，按照一般流动资金至少够三个月经营的话，这些4S就得备起5千万到一亿的流动资金。单是银行利息就让他们吃不消，何况这些车也不见得能卖掉，不少经销商说穿了就是亏本卖车以求年底厂商返利，但是年底的返利，却也比不上压库占用银行贷款的利息，到此为止，经销商已经无法再活命。 
# Y" j: e$ N d* O- n; h8 Z 但是，如果要退出的话，政策没有给予退出补偿，之前的投资就打了水漂。所以，之前的经销商就只能认命。 由于卖车亏钱，经销商就只能在售后服务上想办法赚钱。但是厂家又严控配件价格以及工时费，4S就只能欺上压下地黑消费者，弄得怨声载道。典型的比如宝马的VANOS，厂家特意提出“善意保修”，不收钱用，但是4S却多数都收取了费用，以至于消费者闹起了维权。这一类的事件，也不止宝马独有，可以说是4S模式导致的必然矛盾。 相比起经济型车的不断降价，豪华车却因为品牌的原因，厂方指导价一直居高不下，而经销商为了周转，只能自己舍弃利润甚至赔本卖车。有时候厂商之间互相竞争，新车上市不久后就会大幅度降价，导致单车基本无利甚至亏本。此时，经销商也就只能揭竿而起了。 宝马奔驰奥迪还可以对经销商进行“补贴”以暂时安抚，而一般经济型小车厂商则而此能力予以补贴。只不过豪华车单车价格高，占用资金比较大，财务成本也高，所以表现得更为突出。不过也并非长久之计，一般品牌的4S也未必好过多少。一到年底，没法完成任务的经销商都被压库压得没有活路，而来年的任务却节节攀升，离起义也不远了。 听到了一个消息：要不了多久，那个品牌管理办法就会得到修改，其中一些不合理的条款会被废止。 之前的品牌管理办法，当然是为着扶植厂商、规范经销行为的目的而设置。别的不用说，经销商拿现金去提车，本来是一种经济行为，可是品牌管理办法的规定，却使得厂商有着无比强势的地位，可以对经销商进行车型搭售：俏销的车与不俏销甚至滞售的车按配额分配，厂商为了完成任务，可以对经销商进行压库，报表上的数字十分好看，而处于末端的经销商却面对着几倍于销量的车、庞大的银行贷款一筹莫展。如果不是有进入机制的制约，不知道有多少人可以进入厂商的行列呢，上游零部件厂商的钱款，主机厂可以几个月以后再付，而生产出来的车，经销商却是现金提车，这样的条件明显地是照顾主机厂，一切以主机厂的利益为转移。 市场经济，就该按着市场经济规律来。主机厂生产的车，经销商可以根据市场情况决定自己提什么货、提多少货，而不是主机厂说了算。主机厂可以对经销商的服务进行规范，但是却不可以用这样的霸王条款对经销商为所欲为。时止今日，汽车市场已经达到年3千万辆的规模，应该考虑自由竞争了。 说到底，羊毛出在羊身上，这一切不合理行为的结果，最终是消费者来买单的。如果能够废止4S模式，汽车行业如果能像电家超市大卖场那样推广经销模式的话，汽车的价格以及配件、售后服务的价格都可以大幅降下来，说到底是消费者之福、社会之福。 也许，4S模式真到了该寿终正寝的时候了。
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发表于 2015-1-4 19:26:50
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