日系车明修栈道暗度陈仓 2015将爆发

梧桐树

[导读]日系车为提升市场占有率进行了不懈的努力，而且这种努力是渗透到各个细节，各个方面的，年末日系各级别车型的迅速崛起预示着2015年将迎来日系车的爆发

    在即将过去的2014年中，日系车受到的争议可以说是最大的。针对日系车的评论可谓褒贬不一，而日系几大品牌的销量也可谓是起起伏伏动荡不安，一些经典日系车型在销量上甚至出现了非常剧烈的动荡。

    不过在这一年当中，我们不仅看到日系车集体发力，大部分车型集中换代，新技术的运用层出不穷。也看到了日系车在很多传统方面的坚守，比如坚守自然吸气阵营，坚守以实用为主的理念。除了产品力层面，在市场策略调整方面也做得非常好。因此在临近年末时，我们看到日系车在悄无声息中取得了不错的成就，在各个级别都有非常抢眼的表现。下面我就对日系车在2014年所有动态进行一个简单的盘点与总结。

外观与内饰造型设计开始集中走犀利、个性化路线

    之前的日系车，普遍走一种保守和中庸的路线，以求中庸之道能够带来更多的用户，不过在2014年，日系车普遍改变了这种套路，朝着更激进、更潮流、更个性甚至更怪异的方向转变。

    在各大日系品牌当中，丰田的转变是最大的，曾经中庸到放在车流中找不见的丰田，居然在今年集中变得犀利无比，有了2013年末犀利的RAV4和大嘴造型的志炫做铺垫，2014年上市的车型一个比一个有型，甚至有些非主流的感觉。新卡罗拉的外观充满了锋利的棱线，大灯和尾灯的设计也是见棱见角，一改上代车型的中庸平和。而其同胞兄弟雷凌则更是有过之而无不及，在运动个性化的道路上走得更远。即将上市的新凯美瑞更是拥有一个令人匪夷所思凶狠的大嘴鬼脸，这样的设计完全颠覆了我们对一向中庸的凯美瑞的认知。即使是有着“中老年之友”称号的皇冠，造型也变得至少年轻了10岁，从一个极端走向了另一个极端。

    一向不安分的本田在2014年变得更加不安分，之前的杰德和凌派已经让我们见识了本田另类的设计理念，而2014年面世的车型也个个有一副令人过目不忘的外形，其中很多车型都采用了大量的讴歌设计元素，比如缤智和新思铂睿，犀利的大灯前脸很好的诠释了运动二字，而XR-V，新飞度甚至是改动不大的思域中期改款车型，都能在外观上给我们耳目一新的感觉。

    一向以设计激进著称的马自达，其新一代的魂动设计理念还是让很多已经有心理准备的小伙伴们再一次惊呆了，除了犀利的外观之外，我们甚至看到新一代马自达2在设计感和精致程度方面把奥迪A1都比下去了，而昂克赛拉顶配版更是把一套18寸大轮毂和类似法拉利的跑车化仪表板装进了一台A级家用轿车上。

    相比之下，日产的动作没有前三位那么大，但是今年三月份上市的新奇骏同样在造型设计方面给我们带来了不小的惊喜。之前的奇骏看起来更像是上世纪的产物，而新奇骏突破性的外观和内饰设计不仅让这款车迅速跻身主流，而且也显得高档了不少，新奇骏取得了巨大的成功，其中全新的外观内饰功不可没。

直喷技术广泛使用

    进入2014年，各大日系厂家在发动机的改进方面大都不约而同的选择了自然吸气直喷发动机作为突破口，与很多欧系，美系车一味追求动力不同的是，日系车发动机直喷化大多追求油耗，可靠性和动力三者兼顾，虽然在参数上没有那么亮眼，但在节油和可靠性方面都比前代车型有了不小的优势。

    具体来讲，马自达最先发力，其创驰蓝天技术的发动机以缸内直喷和阿特金森循环为核心亮点，在最大限度节约燃油的同时，还在一定程度上提升了发动机的动力水平。而本田的地球梦科技同样是这个套路，在飞度，雅阁和奥德赛上，均有不错的表现。而丰田也将在明年为我们带来装备6AR-FSE发动机的全新一代凯美瑞，这款发动机集成D-4S双喷射系统，EGR废气再循环等一系列科技，其最大功率高达167马力。在动力和油耗方面都有着非常突出的表现。

高端装备理性跟进

    曾经四平八稳，甚至是抱着传统惯例不撒手的日系厂商，也逐渐开始理性的尝试新装备的推广。本田飞度的顶配版装备了VSA系统虽然是一个尝试，但这也意味着其打破了以往日系车从不在小型车上装备电子稳定程序的传统。日产奇骏的中高配版本增加了全景倒车影像，电动尾门，全LED大灯，泊车辅助等功能，马自达的创驰蓝天技术则让阿特兹，昂克赛拉和CX-5全系拥有自动启停功能，而高配车上还带有能量回收装备。虽然在高端装备方面日系车的步伐迈的没有一些美系品牌那么大，但也还是有效的提升了日系车以往在配置方面的短板，进而迅速提升了整体实力。

仍坚守可靠性至上的原则和实用为主的设计理念

    日系车在这一年当中，既有创新也有坚持，可靠性为先、实用至上是日系车最大的两个优势，不管怎么创新，这个传统还是不能丢掉的。从马自达的创驰蓝天到本田的地球梦再到，省油、可靠、保养便宜永远排在第一位，在这个基础上，再逐渐提升性能。日系车为了保持可靠性的传统，在涡轮增压发动机和双离合变速箱的运用上还是非常谨慎的。本田为了与一众装备2.0T发动机的欧美同级车型竞争，甚至专为中国市场研发了一款3.0V6发动机，也不肯涉足涡轮增压领域。而在变速箱方面，日系车花大力气去升级已经很成熟的传统液力变矩器自动变速箱和CVT无级变速箱，而事实也证明这些老树新枝的传统变速箱实际上完全具备与双离合变速箱一较高下的实力。

    实用性则一直是日系车的强项，卡罗拉和雷凌尽管外观变的犀利，但内部空间和实用性依然挑不出任何毛病。本田推向市场的两款小型SUV——缤智和XR-V，以非常优秀的空间表现，成功的弥补了小型SUV空间小不够实用的短板。新一代奥德赛居然放弃了前几代车型坚持的轿车化理念，回归主流MPV的同时，在多功能性方面又迈出了很大的一步。而天籁则逆天的推出了加长版的公爵车型，这也是唯一的一款售价在30万以内以后座为卖点的车型。配置逆天，外形犀利的新奇骏，其4643x1820x1725mm的尺寸和2706mm的轴距，已经与奥迪Q5这样的中型SUV相差无几了。

市场策略积极调整，放低姿态以求市场认可

    面对众多对手的来势汹汹和中日关系陷入低谷的负面影响，日系厂商看似不动声色，但实际上却化解了这场危机。一方面积极改进产品，加快新技术的推进与新车型投放，而另一方面则选择放低姿态，以更有诚意，更重视消费者的态度去拉拢消费者。新卡罗拉上市以10.78-15.98万元的低价上市，这个价格甚至比朗逸还要低。类似的，马自达为昂克赛拉全系标配了DSC动态稳定控制系统，本田雅阁官方降价至15.98万元起，日产和丰田全系产品在销售终端也有着大幅度优惠。利用价格杠杆，日系车非常顺利的将中日关系对汽车销量的影响降至最低。

    日系车为提升市场占有率进行了不懈的努力，而且这种努力是渗透到各个细节，各个方面的，这样的做法虽然不会像一些欧美厂商激进的公关手段那样能在短期内取得明显效果，但显然是会对车市产生更长久，更深远的，潜移默化的影响。这种影响虽然在最初来看并不明显，甚至会有反复和徘徊，但在2014年底，量的积累终于带来了质的飞跃。

    因为从最新统计的11月销量来看，卡罗拉仅在短短四个月时间就由之前在8000辆左右徘徊的月销量迅速提升至2万辆以上，而轩逸则以34480辆的销量击败朗逸，成为单月紧凑型轿车的销量冠军。新奇骏也以500辆的微弱优势，将一向称霸的大众途观拉下马。飞度完全凭借自身实力，取代polo成为小型车霸主。雅阁销量回归万台以上，与凯美瑞和天籁一道，已经和大众迈腾、帕萨特组合形成势均力敌之势，而新思铂睿和阿特兹已经毫无疑问的在与CC的竞争中占得上风。虽然以全年销量作为考量，日系车仍未取得最后的胜利，但这场漂亮的收尾战不仅预示着日系厂商开始在各个级别吹响了反攻的号角，也为2015年开了个好头。

枫林晚

实用如果加上实在      就好了