高铁设计规范发布“走出去”获标准支撑

谜苏·诗卷

7 M5 J7 G- R  N
        国家铁路局官网昨日 （12月22日）发布消息称，经国家铁路局技术委员会审查通过，近日国家铁路局批准发布铁道行业标准《高速铁路设计规范》（TB10621-2014）（以下简称《规范》），自2015年2月1日起实施。
0 n& P! g- |" u
( M" E2 h2 V% u, C& I　　 据记者了解，这是在系统总结我国时速250~350公里高速铁路建设、运营实践经验，全面修订2009年《高速铁路设计规范（试行）》版的基础上，正式发布的我国第一部高速铁路设计行业标准，同时也是世界上首部系统完整、内容全面的高速铁路设计规范。国家铁路局组织的铁路专家解读称，这标志着我国高铁设计技术已臻于成熟，代表了中国高铁设计的最高水平。
' z4 w/ i: A3 g" b# }' b! K8 G9 m
% ^' z. ^2 y  m& e8 s# x( i4 p0 A　　 《规范》集成了近20个专业领域的技术要求，包括在路基、桥梁、隧道、无砟轨道、站场、客站、牵引供电、通信信号等专业分别强化了安全保障功能设计，是高速铁路建设最基本、最重要的行业技术标准。
, D. |- ~2 A9 c
& K0 `0 s6 M% v! u# @% R　　 《规范》同时首次明确了高速铁路仅运行动车组列车。也正因如此，该《规范》仅适用于新建设计速度为250公里~350公里/小时、运行动车组列车的标准轨距客运专线铁路。

　　 对于普通列车为什么不能上高铁线路，铁路专家解释称，主要存在行车速度和设计荷载两方面的制约：动车组列车能够以时速不低于200公里的速度运行，普速（货物）列车最高时速只能达到160公里，如果动车组与普速列车共线运行，将显著降低线路的运输能力。另一方面，动车组的轴重最大仅为17吨，而普速列车轴重接近23吨，上线运行对轨道的平顺性影响较大。
8 h$ E8 {& W3 O4 k( D8 {
3 [2 M" |7 A; r- F; f　　 国家铁路局昨日同时表示，针对专门服务于相邻城市间或城市群、新建设计速度为200公里/小时及以下的城际铁路，目前也已经编制完成了 《城际铁路设计规范》，拟于2014年底另行发布。

  l' W5 I% q& s7 C& ~　　 《规范》出炉的背后，离不开我国近十年来高铁建设高速发展提供的技术支撑。尤其以2013年底，中国高速铁路运营里程正式突破1万公里为标志性节点，我国成为世界上高速铁路投产运营里程最长、在建规模最大的国家。
6 }+ k& Z" N3 D
1 I6 p. f+ y! J; B% w$ X8 x1 [　　 与国外高速铁路设计规范相比，《规范》的“中国标准”优势在于，在适应规模化建设要求，反映技术简统化，保证质量安全等方面，具有系统性、综合性和灵活的可操作性。

; \" |3 x+ Z4 ?; F　　 业内人士对记者强调，《规范》代表了目前中国高铁设计的最高水平，进一步推动中国高铁标准的国际化，在加强国际认知的同时，中国高铁“走出去”也将更具竞争力和谈判话语权，更加有章可循。此次拟建的中泰铁路就是泰国首条标准轨铁路，将全部使用中国的技术、标准和装备建设。
0 K$ Q' D+ l5 s
' [% C$ d) T3 Z, n, R0 \- \# f