这年头见怪不怪，不仅奥迪A4、A6、宝马三系、宝马5系和沃尔沃S60等车来华都纷纷加长，甚至就连经济型小车雅力士也进行了加长，中国刮起的加长风似乎顺应了国内消费者的需求。加长的同时，国内车市还流行整容，造型设计搞得花哨一些，可以迷惑消费者，而内在的看不见的配置能减则减，看得见的成本相对低的配置能加则加，一次迷惑消费者上当购车。
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5 F. E' r! w7 e! ]" p6 N$ e7 C% N近日，作为广汽丰田的一款失败车型，雅力士在2013年广州车展上以改名换姓为YARiS L致炫整装待发，并且在一个月后相继在各地上市，以此来引起和维持消费者对YARiS L致炫的高关注度。其实，我就纳闷了，雅力士在国外销量都是最畅销前十车型之一，却来到中国变得很惨败。同样遭遇的车型很多，全球畅销的嘉年华和标致207等车来华国产后都不畅销，甚至老款嘉年华在华还停产的命运，而整容改款的全新嘉年华，在华市场也是不瘟不火。 数据显示，老款雅力士在今年1-10月份总计销售了10641辆车，其中9月份销量跌落至104辆；同样，全球畅销的标致207今年1-11月份总计销售了30916辆，这与国外的畅销显得低迷了很多。为何这些车型在华不畅销，却在欧洲等其他国家十分畅销？ 欧洲人身高并不比中国人低，但是欧洲普通的家庭却愿意购买紧凑型和经济型轿车，而不是买中大型车。即使在欧洲的中大型车的奥迪A4、奔驰C级、宝马3系和沃尔沃S60等车都没有加长一说。那么，为何欧洲人不青睐加长车型呢？欧洲人汽车消费很理性，车越长导致车辆越重，当然车辆的油耗就会越高。并且车大了行驶和停车占据的空间也就越大，很不经济。其实，并不是说欧洲人就缺钱，买不起加长加大的车型，欧洲人的汽车消费是生活用品、代步工具。而中国人很多人买车除了代步之外，似乎是身份的象征，买大车豪车显示自己有身份有地位有钱，也就是好面子，十分不低调。消费者究竟需要那么大的车型不，其实购车消费者没有考虑过，是否平时都要车里坐满5个人而显得舒适不拥挤？况且，欧洲的家庭成员数量也不少，一家好几个孩子，一个经济型小车也都能容纳下。而中国的家庭甚至更多是独生子女，家庭成员不多，却要购买加长的大空间车型，其实说白了就是大多数中国人好面子。而这面子的背后，却是自己平时养车更高的油耗和维修保养成本等，更高的使用成本换来的却是面子。然而，这面子的背后，并不一定为车主换来了更大的收益，反而是导致更高的用车成本，很可能拖累了自己的经济在其他方面的支出。 反观那些加长的奥迪A4L和宝马3系，销量也随着加长而增长。数据显示，奥迪A4L今年前11个月总计销售111260辆，其中11月份销量为9755辆；宝马3系在今年前11个月总计销售55632辆，其中11月份销量为5148辆。其实，这些车型在刚国产没有加长的时候，销量很低迷，低迷到最低的时候月销量只有几百辆。 或许，加长迎合了国内消费者的需求，于是不管是经济型雅力士加长改名YARiS L致炫，紧凑型的世嘉也不得不推出C4 L；当然就更别说奥迪A4和A6、宝马3系和5系；沃尔沃S60和S80等车来华都纷纷加长。至少来说，加长之后让销量能有所改观。当然，也不是所有加长车型都有如此好的命运。其中，沃尔沃S80在华即使推出了S80L之后，今年前11个月总计也就销售3194辆，其中11月份销售了607辆。不过，可以肯定地说，只要在华有个较好的品牌知名度，在价格合适的情况，整容加长的车型必定会扭转乾坤而畅销起来。 然而，加长的背后却有着减配的铁证。速腾以前不够畅销，但是车身加长10厘米、车宽增加18毫米、车高增加了21毫米、轴距增加73毫米的背后却减配了，以前速腾的后悬挂是多连杆独立悬挂，也减配成了纵臂扭转梁式半独立悬挂。反而，速腾在今年前11月销售了250519辆，月均销量22774辆。我实在不明白，国内消费者仅仅喜欢车辆好看好大空间舒适就可以了，这种初级的非理性的汽车消费，而不重视车辆的真正的机械配置是否高档，简直是悲哀。汽车厂家也恰好利用了国内消费者初级消费的需求心理，迎合了消费者的需求，背后却是车型国产后必定减配的嫌疑，而把看得见的配置做得更好，例如增加镀铬装饰条等。我想，伴随国内汽车消费的升级和越来越成熟和理性，厂家这样的忽悠消费者将在未来失去市场。 总之，我们从奥迪A4和A6、宝马3系和5系的加长来看，在华的市场销量是有所起色，加长也是成功的。而雅力士不仅加长，还进行了整容，并且改名换姓为YARiS L致炫，其目的就是让其与失败的老款雅力士区隔开来，雅力士加长整容改名换姓又能否扭转市场窘态呢？此外，沃尔沃S60国产后也进行了加长，推出了S60L，是否能有比S40和S80更好的命运呢？这些都有待我们继续市场关注。不过可以肯定的是，加长迎合了国内消费者好大的消费需求。 1 t/ w j/ a0 l& w! C
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发表于 2014-1-4 09:14:22
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