通行量增加 路口禁左渐成石家庄交通新模式

浩子

    今年上半年以来，很多市民感觉到，石家庄市区禁止左转的路口越来越多了，有些人回家或出门可能需要绕点远，但是路却好走了。据记者不完全统计，今年1-6月份，市区至少新增了52个禁左路口。交管部门表示，禁止机动车左转今后将成为一项较多使用的交通管理手段，下半年仍将增加部分禁左路口。

　　路口禁左 通行量增三分之一

　　地点：青园街和范西路交叉口

　　时间：7月25日18时10-15分

　　青园街和范西路交叉口从今年5月份开始，南北方向同时禁止机动车左转。昨天下午晚高峰时段，记者在这个路口计算了一下机动车的通过数量。这个路口位于石家庄市中心核心位置，周边医院、党政机关、事业单位、居民小区密集，人来人往、车流量平时就非常大，当时正是交通压力最大的时间段，青园街上的机动车排起了长队，一眼望不到头。

　　记者用手机秒表计算了青园街一个绿灯的时长，约为76秒，目测计算通过的机动车数量，每次大约在20辆左右。

　　家住附近的刘先生介绍，青园街进入路口都是两条机动车道，驶出路口都是一条机动车道。没有禁左前，进入路口的两条机动车道，中间那条为左转车道加直行车道，外侧那条为右转车道加直行车道，由于这个路口较小，加之行人较多，路口信号灯是圆灯，也就是左转和直行不能分开控制，因此左转机动车经常和直行机动车“打架”，不是左转机动车堵住对方驶来的直行机动车，就是对方驶来的直行机动车堵住左转机动车。由于左转车和直行车共用中间那条车道，一旦左转车被堵着，就意味着后面所有的直行车都被堵住了。“有时候，眼看着前方就是绿灯，可就是过不去，着急也没用，因为车道前段两三辆左转车等着左转呢！”

　　记者了解到，从今年5月份开始，这个路口南北向禁止机动车左转后，通行能力明显增加。一位执勤交警告诉记者，没有禁左前，进入路口就两条车道，左转车堵死一条后，就剩下了一条，有时候一个绿灯也就能驶过十几辆汽车。禁左后两条车道都是畅通的，也不再和对向车辆相互干扰，直行通行能力至少提升了三分之一，路口堵成一个死疙瘩的情况再也没有出现过。

　　而在建设大街和健康路交叉口，禁左后情况更好一些。记者看到，建设大街下建和桥后向南进入路口共有4条机动车道，没有了左转车辆，直行车辆不再受到干扰，行驶非常顺畅。的哥焦师傅说，他经常通过这个路口，原先最内侧车道为左转加直行车道，但是很少有直行机动车使用，他直行时宁可在中间两条车道排长队，也不占最内侧车道，因为最内侧车道只要有两三辆左转车，肯定就要多等一个绿灯，而占用单独的直行车道，则有可能一个绿灯就过去。

石市交管局规划设施大队有关人员介绍，目前市区允许左转的路口，主要有两类，一类是信号灯专门设有左转相位，也就是直行信号和左转信号分开控制，根据路口实际交通流量，左转相位一般时间在15秒以上，也就是直行车辆通行后，仍需要至少15秒等候左转，另一个方向才能直行，比如市区裕华路和育才街、裕华路和东大街等都是这种交叉口；另一类就是信号灯不设左转相位，直行和左转同时进行，比如体育大街和方北路、体育大街和谈南路等就是这种交叉口。这两类路口都有缺点，第一类是等候时间较长，一个信号周期需要变换4次信号灯，第二类就是直行车和左转车相互交叉干扰，相互争抢，通行秩序较差。

　　路口禁左可解决上述两类问题。信号灯有左转相位的取消后，可减少至少15秒钟的等候，直行效率提高三分之一以上；信号灯无左转相位的禁止左转后，就避免了直行车辆和左转车辆的相互“打架”，直行效率也会大大提高。禁止部分路口机动车左转，已经成为很多大都市交通管理的有效手段之一。

　　中山路地铁大范围施工后，大部分路口都临时采取了禁止左转的交通管理措施，比如中山路体育大街口、广安大街口、建设大街口等，对保证中山路正常通行起到了一定的作用。

　　路口禁左 您怎么看

　　少数人不便多数人方便

　　数十个路口禁左后，广大驾驶人是怎么看待的呢？昨天下午，记者在省会中山路街头随机调查了27名驾驶人，绝大多数接受调查的驾驶人都支持交管部门的这项措施。

　　其中，持“完全赞成”意见的李先生说，在北京、上海、香港等国际化的大都市，路口禁左非常普遍。在大部分路口，左转车辆都是少数，禁止左转可以说是限制了少数人，方便了多数人，交通管理就应该有限制，有放开，应该用最短的时间而不是最短的路程出行。路口禁左后，确实会给少数市民出行带来不便，但是大多数市民出行会更加顺畅，少数人的不便与多数人的方便，孰轻孰重一目了然。再说，路口禁左后，多绕行几百米路也是能够返回的，并没有给大家的出行造成多大困难。

　　路口禁左

　　是国际通行做法

　　下半年将继续增加

　　今年以来，交管部门为何要对这么多路口采取禁左措施呢？石市交管局秩序处处长张晓光介绍，在部分路口禁左是国际大都市通行的做法，香港路窄人多车多，但是交通状况比石家庄要好，关键一点就是禁左路口多、单行道多。“大约一半左右的路口，都是禁止左转的，机动车通过直行和右转循环流动起来，而不是堵在一处长时间等待。”北京、上海两个大都市，据调查禁左路口也在30%以上。

　　禁左路口增加的另外一个背景就是，最近以来，为了缓解城市交通拥堵，国内多个城市陆续采取了刚性措施，限制机动车上牌，限制机动车出行，虽然效果较好，但是给市民出行带来的不利影响也较大。张晓光说，为了缓解交通拥堵，石家庄市委、市政府没有采取上述刚性措施，而是采取了更加柔性化的措施，比如增加禁左路口，比如增加单行道等，目的就是打通区域微循环，让机动车流动起来而不是堵着，这样交通秩序就能得到有效缓解，对市民出行的不利影响也降到了最小限度。

　　记者了解到，目前石家庄市区共有425个信号灯控制的路口，再加上部分没有信号灯的路口，总数在500个左右。其中，禁止左转的路口，往年实行的加上今年上半年新增的，总数近100个，约占路口总数不到20%，跟北京、上海有差距，跟香港差距则非常大。

　　石市交管局副局长于英杰表示，下半年，将继续组织秩序处、规划设施大队、执勤交警一起现场调研，再增加一部分禁左路口，缓解市区交通状况。在增加禁左路口时，除了实地调研外，还将遵循以下4条原则：

　　一是道路越级相交。比如小街巷与主干道、快速路的交叉口，支路与主干道的交叉口等。

　　二是主干道、快速路沿线单位门口设置为右进、右出，或是单位门口距离路口非常近，或是单位门口出行车辆多，左转影响门前通行量大的支路正常秩序。

　　三是一些小街巷具备绕行条件的路口。

　　四是主干道沿线的医院、学校、商业单位等，能利用桥梁掉头的，也可考虑禁左。

　　而对绕行距离较长，特别是通过主干道绕行的，或是左转需求量较大，禁左带来大量掉头车辆影响直行的，则不会设置禁左路口。当然，禁左路口的设置也不是一成不变的，会根据交通流量的变化及时调整，比如某个新建居民小区入住了，就会新增大量车辆，就要考虑是不是改变对门前道路及附近路口的交通组织方式。

　　禁左后可多种方式绕行

　　对于部分路口禁止左转后如何绕行的问题，石市交管局秩序处处长张晓光说，并没有普遍适用的方案，广大驾驶人应该根据路口路段的实际情况，结合当时的交通状况，可采取提前左转、直行掉头、驶过路口左转、连续右转等多种形式到达目的地。

熊出没

希望能够改变现状