2013年改革创新在即楼市分化车市回暖

回眸一笑看沧海 · 发表于 2013-12-30 10:09:40

2013年已经接近了尾声，新的一年马上到来。回顾过去的一年间，各个行业都有大大小小的变化，有的令人欢天喜地，有的令人垂头丧气。但是无论如何，我们都要展望未来，迎接新的挑战。就拿车市来说，2013年改革创新在即，车市面临回暖。购买汽车的朋友要先计算车险保费，可以通过下面的车险计算器来计算。

行业而言最大看点是铁路 就行业而言，这一年最大看点在铁路。计划经济最后一个堡垒——铁道部在这一年终于寿终正寝，取而代之的是国家铁路局和一个新的巨无霸企业——中国铁路总公司，这标志着铁路政企不分的时代彻底结束。

中国铁路总公司的横空出世之意义非凡。它的上万亿资产让中石油、中石化相形见绌。还有人计算，它的营收能力将超过工商银行甚至苹果公司。但是，这些都不是最重要的，铁总的诞生更大的意义在于，它代表着深化改革的历史性方向，它让人们感受到，2013注定是改革的深化之年。
果然，在铁总成立半年多后，中共十八届三中全会召开，改革的号角再次吹响，中国再一次迈开了全面深化改革的坚定步伐。
就企业界而言，2013看似波澜不惊 首先，央企这一年，除了上述铁总的诞生外，似乎没有多少可载入史册的大事发生。但是，在深化改革的大背景下，央企的垄断地位面临进一步挑战。这让我们隐约感觉到，2013是央企深化改革的酝酿之年、谋划之年，或许在2014就会有实质性步伐迈出。
和央企的平稳相比，民企的2013显得波涛汹涌。其中既有赚足眼球、一个“双十一”就赚个盆满钵满、数钱数到手抽筋的阿里巴巴，也有壮士迟暮、终于走向破产的昔日光伏老大尚德。前者雄心勃勃，开疆扩土;后者，苦苦挣扎，穷途末路……几家欢喜几家愁的局面构成了2013民企为代表的充分竞争领域的总体格局。
其实，这正是市场经济的魅力所在。作为充分竞争领域的企业，不进则退是铁律，哪怕你做到了行业老大也无法让自己进入保险柜。
如果说竞争领域是冰火两重天，那么有一个行业的2013年则是只有冰难找到火。这就是昔日日进斗金的煤炭行业。
曾几何时，煤老板几乎成为财富的代名词，而2013年我们听到更多的却是煤矿企业发不出工资甚至关门破产的消息。前几天笔者遇到来自内蒙古的一对煤老板父子，他们一方面发愁煤难卖，一方面发愁找不到转型的出路。这样一个资源性行业在经历了大把赚钱的黄金十年后，终于显现出严重过剩的疲态。今后的出路到底在哪里，让这对父子甚至整个行业感到迷茫。煤化工、煤制油、煤制气……看起来都可以是转型的方向，但实施起来却无不面临资金、技术和资源的瓶颈。2013，注定是煤炭行业的痛楚迷茫之年。
说的这些酸甜苦辣，马上都将成为“往事2013”。总结历史是为了开创未来，梳理2013的得与失，我们会看到最关键的四个字：改革创新。凡是与这四个字相应的，必然代表着希望和生命力。比如铁总、比如阿里巴巴;凡是和这四个字不相应的，一定代表着末路和萧条。比如尚德。
在2014甚至更长时间，谁牢牢把握住改革创新，谁就会把握未来，哪怕你今天还是个新企业或者小企业;谁背离这四个字，谁将失去未来，哪怕你今天已经成为行业的巨无霸。(萧然)
车市回暖：销量增长结构优化 1—11月累计销售新车144.4万辆，同比增长12.7%，全年预计销量超过155万辆，有望再度夺冠……时值岁末，前三大车企之间的销量冠军之争愈发扑朔迷离，但是，上海通用汽车总经理王晓秋却很淡然。
“量的增长固然重要，但我们更看重的是结构和质量。”王晓秋说，2013年，上海通用抓住了车市回暖的机会，不仅销量超过了150万辆，更在中高级车和豪华车市场实现了突破。统计显示，1—11月君威、君越、迈锐宝“双君一宝”组合累计销售25.44万辆，同比增长27.8%，在中高级车市场占比提升至17.1%;豪华品牌凯迪拉克更是实现了超过50%的增长，全年销量有望突破5万辆。
车市回暖、结构优化和质量提升，也是2013年中国汽车产业的关键词。中国汽车工业协会最新数据显示，2013年，我国车市走出连续两年 “微增长”的阴霾，重新步入两位数增长轨道。前11个月，汽车产销分别为1998.93万辆和1986.01万辆，同比累计分别增长14.34%和 13.53%，产销增幅较去年同期分别增长9.83和9.50个百分点。可以说，全年产销突破2100万辆、连续五年位居全球第一已成定局。
在车市回暖的同时，市场结构也发生着变化。首先，连续两年负增长的商用车市场重拾升势，全年产销368.64万辆和370.83万辆，同比分别增长8.37%和7.15%。其次，豪华车市场和SUV市场继续领跑大市，其中，前11个月SUV销售267.39万辆，同比增长49.1%。一汽— 大众奥迪1—11月累计销售367978辆，同比增长31%;沃尔沃累计销售5.4万辆，同比增长44.7%。
结构优化，带来的是企业运行指标的平稳较快增长。据中汽协统计，前10个月，17家汽车行业重点企业集团完成工业总产值2.02万亿元，同比增长16.5%;累计完成营业收入2.29万亿元，同比增长15.4%;完成利税总额4059.12亿元，同比增长23%。
不过，2013年对于自主品牌车企而言，是艰难的一年。数据显示，1—11月，自主品牌乘用车共销售646.21万辆，同比增长 11.5%，占乘用车市场的40%，占有率较去年下降1.3个百分点;其中，自主品牌轿车共销售293.62万辆，同比增长8.6%;占轿车销售总量的 27.1%，占有率较去年同期下降0.7个百分点。
展望2014年，在宏观经济基本面向好的大前提下，车市增速有望高于GDP增长。但公车改革以及越来越多城市计划推出汽车限购或尾号限行，将给车市带来一些不确定因素。
“取消一般公务用车，在降低公务车新车采购量的同时，会利好汽车租赁市场;汽车限购或尾号限行，则有可能提前释放部分购买力。”广汽丰田副总经理郑衡认为，对于那些提前实施购车计划或者提前购买第二辆车的消费者来说，像广汽丰田刚刚上市的Yaris致炫那样，具有时尚、大空间、高燃油经济性、可靠耐用等特点的7万元左右车型将是他们的首选。“上市首月，致炫已经获得超过1.5万个有效订单，至今供不应求。” 郑衡信心十足地说，明年，广汽丰田将挑战年销售40万辆，实现超过30%以上的增长。(记者　王政)
快递火爆：繁荣中夹杂着问题 一是件量多。据国家邮政局统计，1—11月，全国规模以上快递服务企业业务量累计完成81.2亿件，同比增长61.4%;业务收入累计完成 1286.1亿元，同比增长36.4%。特别是今年“双11”，网购创造的消费奇迹，给快递业带来一个前所未有的高峰——最高日处理量达6517万件，是日常快件量的2.6倍。而去年的最高峰还只是3000多万件，2011年则只有1800万件。
二是投入多。快递市场连续32个月超过50%的高速增长，促使企业马不停蹄地加强运能建设。中国快递协会常务副会长李惠德介绍，2013 年，几家主要快递公司硬件方面的投入都超过10亿元。13家主要快递企业共新增和改扩建分拨中心150多个，增加操作场地超过200万平方米，新增干线车辆约4000辆，增加航空线路超过30%。
三是创新多。为了运得更多、更快，快递企业今年没少尝新。运作模式上，“双11”期间首次组织订单量大的电商直接发货，不进处理中心，减少中转环节。硬件设备上，智能快件箱首次亮相中国，代替派件员静候消费者取件;顺丰还研发测试了无人机派件。
四是协作多。“今年快递业的一个重要改善，是与电商的沟通更深入，这也是今年没爆仓的重要原因之一。”国家邮政局市场监管司司长王丰说，今年邮政管理部门保障旺季服务的工作重点，是协调推动电子商务与主要快递企业建立对接工作机制。国家邮政局与淘宝等电商平台进行了数据信息对接，实时指导企业调配运力。其中，今年阿里巴巴牵头成立的菜鸟网络科技有限公司贡献不小。菜鸟网络副总裁谭飙介绍：“菜鸟网络结合历史数据对‘双11’订单量作出预测，精确到每个区域、网点的收发量。除将这些数据提供给快递企业外，如果发现某个区域快递压力明显增大，还会通知电商错峰发货，帮助快递企业减压。”
五是投资主体多。今年中信资本、招商局集团、元禾控股成了顺丰速运的股东，快递企业投资人从快递企业、电商，拓展至了投资机构和基金公司，有人因此将今年称为“快递资本年”。资本的进入会给行业带来怎样的变化还有待观察，但这一趋势恐怕已难以阻挡。
六是新规多。为规范行业发展，国家邮政局今年密集出台了多项规章制度，包括制定《快递代收货款服务规范》、《快件信息跟踪查询规范》、《智能快件箱》三大标准，发布《关于提升快递末端投递服务水平的指导意见》和《快递业务旺季服务保障工作指南》等，新修订的《快递市场管理办法》也于3月1日起正式施行。
七是感动多。从顺丰8名快递员托起坠楼儿童，到韵达快递员爬三楼救下九旬老人，再到申通快递员因救人而牺牲……今年快递业出了不少“英雄”，快递小哥形象也有所改观。
八是问题多。今年快递市场增长如此之快，而企业不仅没爆仓，申诉率还自4月起首次逐月下降，不能否认，快递业总体还是在发展进步。但繁荣背后的问题也不容忽视：收件不验视、分拣太野蛮、面单私贩卖、派件态度差……快递行业还有很多不规范的地方，最近的“夺命快递”事件就充分暴露了这一点。这背后，是恶性竞争的危险苗头。中国有大大小小8000多家快递企业，同质化竞争严重，为抢占市场份额，一些企业不仅不守规矩，而且有再次掀起价格战的势头，为行业发展埋下隐患。
“明年，快递市场持续繁荣似无悬念，但竞争也将更为激烈。”王丰说，目前70%以上的网购依靠快递完成，而快递企业过半的订单来自网购。快递和电商不仅唇齿相依而且相互渗透，电商在自建物流，快递也在自建网店，明年市场的优胜劣汰将更惨烈。对快递企业而言，要想过得好，还是得走加强管理的正路。随着运力的增长，市场将不再满足于“不爆仓”，其对安全和服务质量的要求将越来越高，靠低价争抢市场的企业迟早难以为继。
“房”字汉语第一热 这一年的楼市新闻确实很热。初春，“国五条”出台使楼市调控进入史上最严厉时期;夏末，全国一线城市“地王”频出，而温州楼市出现“断供”，鄂尔多斯陷入“鬼城”尴尬;入秋，“房叔”、“房姐”的新闻，“以房养老”的话题都让百姓感慨房子被赋予了太多的经济功能;隆冬，北上广深房价同比上涨超过20%，17个城市再次收紧调控，而旨在解决“夹心层”住房问题的共有产权住房成为探索方向。
这一年的楼市交易更热。2013年前11月，全国新房累计成交面积、销售金额等多项指标已经超越2012年全年。预计今年全年，全国新房成交面积、成交金额的同比涨幅，都将超过前3年，创2010年调控以来的最高涨幅。
这一年的土地市场也热度回升，出让金同样创出历史新高。据中原地产市场研究部总监张大伟介绍，2013年前11个月，中原监测40个主要城市土地出让金总额约为14036亿元，超过此前历史最高的2010年的13377亿元。其中纯住宅用地及商住用地的成交金额约为9491亿元，较2012 年全年上升约33%，较2009—2012年全年均值上升约22%。
市场活跃，企业业绩自然大好，2013年标杆房企销售额、销售面积等等多项指标均创出历史新高。前11月，十家标杆房企销售额达到7371 亿元，同比增长22%;销售面积达6523万平方米，同比增长13%。“除整体规模增长外，行业集中度也有增加趋势。标杆房企销售额及销售面积分别占全国商品房销售市场份额11%、 6%，占有率较年初均有上升。”张大伟说，“千亿房企成员增加，除传统的万科、中海、保利外，碧桂园、恒大以及赴港借壳上市的绿地、万达也将加入千亿俱乐部，行业领头羊整体更强。”
然而，一线城市和部分二线城市的红火，掩盖不了部分三四线城市的楼市冷清。分化愈发明显成为今年楼市的主要特征。整体市场已经出现了明显的四不均：需求不均衡、供应不均衡、库存不均衡、价格涨幅不均衡。大城市房价较快上涨，一方面是城镇化快速推进，城市刚性住房需求快速增加的原因;另一方面，是货币和信贷较为宽松，利率下调，而实体经济回升缓慢，大量信贷流向了房地产市场。此外，土地财政、公共服务资源配置不均等原因都导致其房价易涨难跌、涨幅惊人。而三四线城市由于缺乏产业支撑、公共服务配套，供应又相对充足，去库存压力持续增加，其中温州房价已连续26个月下跌。
面对日益分化的市场格局，住房和城乡建设部部长姜伟新表示，2014年要保持调控政策连续性和稳定性，执行好既有调控措施。同时，强调调控工作的针对性，进一步强化地方政府稳控市场的责任，更加注重分类指导。“北京、上海、广州、深圳等房价上涨较快的城市，要从严落实差别化的住房信贷、税收政策等住房限购政策，同时增加住房用地供应和住房有效供应;房价开始下跌的城市要注重消化存量，控制新开发规模。”
在众多调控政策中，姜伟新特别指出，鼓励地方从本地实际情况出发，积极创新住房供应模式，探索发展共有产权住房。在以“限”为主的调控基调持续多年后，增加供给，尤其关注“夹心层”住房困难问题，努力探索构建政府为主提供基本保障、以市场为主满足多层次需求的住房供应体系，成为今后楼市发展的大方向。
来源：http://www.chexiancn.com/dongtai/11281.html

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