石家庄地铁建设首个盾构区间单线贯通（高清）

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     7月11日10点30分，石家庄地铁1号线洨河大道站的盾构接收现场一片欢腾，经过三个月的日夜奋战，石家庄地铁1号线南村至洨河大道区间左线贯通，这也是石家庄地铁建设中首个盾构区间单线贯通，标志着石家庄市地铁的区间隧道工程进入全面加快建设期。

　　单线821米长隧道贯通

　　7月11日上午10时许，在石家庄地铁1号线洨河大道站记者沿着楼梯向下走，在地下20多米深处记者见到了正在施工的“石家庄”号盾构机。“石家庄号”盾构机巨大刀盘正在一点点穿透隧道厚厚的土层，从刀盘中央喷浆管内喷射出的“浆”十分配合地洒落到土层上，让刀盘更加容易穿透土层。此时距离彻底贯通已经只差毫厘了。

　　据负责该项目的中铁1局项目负责人崔萌介绍，中铁一局石家庄地铁1号线11标段盾构区间包含：石家庄东站～南村站和南村站～洨河大道站两个区间共计3687.64米。其中，石家庄东站～南村站区间单线长度为1023.81米，下穿石德铁路、沧石路及石津干渠后到达南村站；此次完成的南村站～洨河大道区间单线长度为821.4米共684环。“全部完成两个区间盾构施工需要‘4次始发，4次接收，3次转场’，施工工序非常复杂。”

　　“‘石家庄’号盾构机自今年4月11日从地铁1号线南村始发，到7月11日贯通，共历时三个月，掘进821米。”指着巨大的满是泥土的刀盘，石家庄市轨道公司董事长付庆文告诉记者，目前石家庄地铁开工建设的地铁1号线一期工程和3号线一期工程首开段共长30公里，其中盾构作业区间17公里。此次是石家庄地铁首个盾构区间单线贯通，也为明年底石家庄地铁1号线一期工程和3号线一期工程首开段实现全线贯通奠定了基础。

盾构机日最大推进28.5米

　　崔萌告诉记者，此次施工的盾构区间地质比较均匀，推进过程中也没有遇到什么障碍物，所以盾构施工进展比较顺利。“盾构推进一般速度是每天12米左右，南村至洨河大道区间左线盾构推进过程中最快达到过28.5米每天。”

　　“盾构区间贯通我们也称之为盾构机‘出洞’，‘出洞’时必须保证盾构机处于隧道的正中间，出现一点点偏移都可能造成严重后果。”崔萌告诉记者，在盾构机“出洞”之前，他们要对隧道基线进行测量，并对测量结果进行复测，精确定位盾构机位置。

　　崔萌介绍说，在盾构机推进至到达范围时，必须对盾构机的位置进行准确的测量，明确成洞隧道中心轴线与隧道设计中心轴线的关系。在破洞门前，有意将盾构机调整成抬头姿态，确保盾构机仰角允许偏差控制在2毫米以内，垂直姿态+15毫米，防止出洞时栽头，水平姿态控制±10毫米。

　　“盾构到达后，在接收前，我们认真计算贯通里程、注浆里程，并计算好进洞零环的位置；当盾构机刀盘进入加固体以后就在此处停机。对盾构机各个系统包括后配套设备系统，水平、垂直运输系统，轨道等进行维修和保养，确保所有设备在最后接收阶段处于完好状态。”

　　崔萌说，盾构出洞后，他们展开盾构机的第一次转场，迅速进入南洨区间的右线始发井拼装盾构设备，准备再次始发。

盾构隧道现雏形

　　长达821米的盾构隧道已经贯通，贯通后的隧道又是什么样子呢？记者随后又来到石家庄地铁1号线南村站，这里是“石家庄”号盾构机始发的站点，走过层层楼梯记者终于在地下27米处见到了地铁隧道的入口，虽然隧道内已经安装了照明灯，但站在直径6米的隧道口向隧道深处望去仍觉得深不见底。

　　走进隧道，直径约6米的圆形隧道内壁上，加强螺栓牢牢地固定着一环一环的钢筋混凝土盾构管片。“这就是用盾构机施工、一次成型的隧道，可别小看这些管片，盾构管片每平方米最大承重可达45吨！”

　　“盾构隧道贯通后，我们还要对管片的螺栓进行防锈处理，给它们戴上保护帽。同时，对管片和管片之间的缝隙进行手工封堵，进行防水处理。”中铁1局项目负责人表示，虽然这个区间的隧道已经贯通了，但是还不会铺设地铁铁轨，铺设地铁铁轨要等到1号线一期工程全部实现贯通后。