报废汽车的“五大总成”有望再销售

小小草

   

   近日，有媒体报道称，新版《报废汽车回收管理条例》（简称新版《条例》）将于近期出台，“五大总成”可以再销售。以前，这是不允许的。　　消息
　　《报废汽车回收管理条例》将出台
( L  V" v% S5 S6 p- L! F% z　　近日，一则有关报废汽车回收的新闻，吸引了车主沈先生的注意。
　　据大智慧通讯社报道称，全国工商联汽车经销商商会执行副秘书长朱孔源表示，近日接到国务院有关部门对新版《条例》的内部意见征询函，新版《条例》已经成文，将于近期出台。
0 L; d; Q1 C, |& B5 {! _　　朱孔源说，新版《条例》与老版《条例》相比，有“巨大的改变”，相当大比例的报废汽车将可以进入正规的流通体系。
　　中国物资再生协会会长刘坚民此前曾透露，新的报废汽车管理办法将继续实行资格认证制度。此外，原来的管理办法不允许销售五大总成(发动机、方向盘、变速器、前后桥、车架)，新版《条例》规定拆解企业可以将“五大总成”销售给再制造企业。
　　此举，被媒体解读为，对从事报废汽车回收业务的公司来说，将迎来一个发展机遇。
. f" L) v8 H) z; y$ H% x　　业内
　　条例多次修改，协调比较麻烦
- x1 M, D- m. H* m- j6 ~　　提起将要出台的新版《条例》，河南一大型报废汽车回收公司的高层薛先生说，他已经参与过三四次意见征询了，但不知为何至今未见该《条例》出台。
　　他说，新版《条例》由国务院法制办会同商务部、公安部、质检总局、环保部等单位联合起草，早在2011年就已下发到各地的商务部门，并召集业内人士参与研讨，提出修改意见。
/ W0 D9 E5 K  d4 a  S8 f" T( J5 }　　“每次看到的内容都不一样，新旧《条例》会做一对比，哪些保留哪些删去。”薛先生举例说，第一稿限定了报废汽车回收企业的注册资本为10万元，第二次变成了50万元，第三次变成了100万元，这次则取消了注册限额。
. h- ?5 F5 |5 Y　　至于新版《条例》难产的原因，薛先生说，因为涉及部门比较多，上路行驶安全问题、拆解时的环保问题、质量问题，各部门思考的问题不一样，协调起来比较麻烦。
& w: s: y  L2 s9 E% ~　　“现在，报废汽车回收后，将拆解成钢铁出售，但是，钢铁价格越来越低，1月份的钢铁价格创20年来最低。”薛先生说，如果允许“五大总成”出售给再制造企业，回收企业的收益将会有所提高。
　　观点
　　业务量偏少，企业经营困难
　　不过，对于目前现状是否能得到很大的改变，业内人士并不看好。
　　据了解，目前，河南省共有报废汽车回收企业30家，其中郑州两家。但从整体经营上看，业绩都不理想。
/ M: E8 C  Z  |3 n7 r& y' @3 V* B　　“这里面有两个原因，一是观念问题，二是管理问题。”薛先生说，很多人对报废汽车的回收认识不足，因回收价格较低，车辆报废后不走报废程序，而是流入了其他渠道。而政府部门在监管上，没有切实可行的强制措施，无法将报废汽车统一到回收企业。
1 U' j7 P' r* G5 x7 Q8 U! m  _　　由此，导致了众多回收拆解企业业务量偏少，收益偏低。
% ~$ Z8 [6 Z# g4 B1 }- D　　“现在，拆解一辆车，拆解费200元/吨，再加上人工成本，费用很高，多数企业生存困难。”薛先生说，现在能够进入拆解流程的汽车，多数都是公务用车，很少有私家车。
' T* F' M8 J. P" D; _　　郑州市交巡警四大队民警高磊说，很多车主把车遗弃在路边，成了“僵尸车”，阻碍交通，影响市容。他们曾多次集中治理，将车拖走，但仍然难以根绝。
7 k1 V& i& h0 E5 S　　刘坚民曾表示，目前报废汽车回收行业问题较多。中国报废汽车开具回收证明的比例仅为20.60%，未开证明回收量占到20%，非法回收拆解和社会沉积量分别占到30%和29.4%。  
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