自从政策方面有所松动之后，意向购车的群体所关注的车型也开始有所变化。从过去只看轿车和SUV，转为关注7座SUV和MPV。毕竟现在社会老龄化与二胎化共同到来，使得一个家庭就会出现三代同堂。并且随着经济的不断转好，手头预算更加宽裕，可以实现中产化。这就是使得主机厂们在车型引入的选择上，更偏向这部分群体。因此也造就了一些7座SUV里的明星车型。
比如像广州，一座以务实闻名的城市。这里的买车群体，普遍也受到务实的思想所左右，买车不仅要看颜值技术等硬指标，还要在实用性、性价比等方面多加关注，务求所花的钱都用在刀刃。回顾一下身边朋友的买车经历，都是沿着这样的逻辑来完成。有些相熟的朋友更直接是说明要实用、性价比高的车型。
哪怕明星车型有多闪亮，看多了，始终会有审美疲劳的一天。样子倒还算好改动，但更重要的是，它的缺点只有换代才能根治，只是苦于市场没有其他更好的选择才入手。幸好市场在不断地进化演变，是时候来点新鲜血液活跃一下，比如说Jeep大指挥官。
大指挥官，是Jeep为目前中国市场量身定制的7座中型SUV。所对应的目标人群，是汽车消费升级后对七座SUV有需求的群体。在同级当中，汉兰达和锐界是它的竞争对手。4873*1892*1738mm的车身尺寸和汉兰达和锐界相比处于中间水平，轴距方面也是如此。消费者需要的不是只会傻大的车，好用的空间才是硬道理。 重新演绎霸气 大指挥官的造型和之前所展示的云图概念车颇为接近，不少概念车的元素都被量产出来。设计灵感来自于都市里CBD商务人士群体，并从中汲取灵感，成就出最具当代大都会气质的Jeep。都市化的形象，在汽车设计当中并不容易体现，四平八稳的线条，容易令产品过于平淡。 灵动跳跃的造型，就少了应有的稳重。大指挥官则以平直线条与充满力量感的外抛轮拱，勾勒出与都市精英的精致感。充满力量的线条迎合消费者希望SUV所拥有的霸气。比如说修长扁平的前大灯组，以及相对小巧的七孔标志性中网格栅。整体形象稳重而体面，是国内消费者最能接受的一种设计风格。
都是旗舰的定位，因此大指挥官在车头的造型与现款大切诺基有几分相似。平直的线条被大量使用，营造出简洁的设计。
标志性的七孔中网格栅并不是简单的堆砌镀铬就完事，而是很花心思的采用双色搭配。外面一圈是用亮黑色材质环绕，中间才是传统镀铬，这样的搭配体现出大指挥官的精致感。
得益于宽裕的车头空间，因此大指挥官的前大灯组分成了三层布局，首先中网格栅旁边是LED光源的自动大灯，并且下方还配有大灯清洗器。与中网相连的开眼角手法也是目前流行的车灯设计。下方则是常规的转向灯，而LED的雾灯则放在传统位置，周边以镀铬饰条环绕。而在前保险杠中央位置，是ACC自适应巡航的探头，外露的布置方式反倒有种属于Jeep独有的野性。
中/大型的SUV为了照顾车内空间，都会把侧面造型做得横平竖直。大指挥官同样是这种风格，但好在不落俗套，运用各种棱线的勾勒，营造出力量感，还保持着修长的体型。在以大为美的审美观念下，这种设计最贴合消费者买车喜欢“大”的心理。
大车当然要有大脚来搭配，才符合整体的形象。大指挥官使用19寸轮圈，造型上没有太多花哨的手法，但胜在耐看稳重。所使用的轮胎是来自普利司通的Ecopia系列，主打环保静音，规格为235/55 R19。
至于车尾，是最体现稳重的部分。横平竖直所带来的是种有规律的美，不仅吸睛还很高级，镀铬饰条的使用比例恰到好处。尾灯组所使用的光源同样是LED，采造型修长的灯带延展了尾灯的面积。 内饰空间质感更强
大指挥官内饰能看出现在Jeep的家族化元素，而且作为旗舰代表在用料选材也颇为考究。内饰大多采用软性材质和皮质覆盖，细细品味还能发现使用了缝线的元素作点缀。
桃木装饰与皮质包裹的方向盘手感厚实，多功能按键很便于操作。其背后的仪表盘使用液晶与机械指针结合的方式，大量的信息通过中间显示屏呈现。
中控触摸屏是Jeep粉熟悉的那套Uconnect系统，基本的导航等功能外，还加入了手机映射和互联功能，并且在屏幕显示的质感方面有所提升。
空间表现应该是不少消费者最关心的部分，大指挥官作为后来者肯定有制胜法宝。大指挥官的三排座椅布局，有几分剧院式的元素，既能保证前两排乘坐属性，同时第三排较高的座椅，保证了乘客的舒适性。
不仅如此，大指挥官全车标配三区空调，包括USB接口电源插口和12V电源，甚至连座加热也出现在后排，相当的贴心。
采光面积将近0.9平方米的全景天窗，会吸引力和家庭用户的认同。后备厢的空间表现中规中矩，好在中排和后排可以根据需求按比例放倒；而满座情况下的尾厢空间与同级基本相当。 动力超越同级
和同级的某7座神车相比，同为2.0T的排量，某神车的动力参数为162kW/350Nm。而大指挥官搭载的高功率发动机，与Giulia以及新款牧马人也是相同机型，其最大功率195kW(265马力)以及峰值扭矩400Nm。无论是最大功率，还是峰值扭矩上面，大指挥官应该是同级别车型中的最强了。 因此反映在动力感受上的区别就颇为明显，这也打破了不少人认为2.0T带动一台中大型SUV动力不够用的老印象。不少七座SUV，在调校功力一般之下，动力感受更显得捉襟见肘。
在试驾之前，大咖也还有这样的顾虑。但实际开起来之后，这台2.0T发动机的低扭储备很丰盈，配合较大齿比的头几挡，反倒很有轻快感。不是刻意提醒，没有人会意识到这是台2.0L排量的发动机。
装载的9AT变速箱，对于大指挥官来说恰到好处。头三挡的齿比较大，可以让发动机轻松带动车身，因此加速时候的主观感受很轻松，没有同级车型那种略微慵懒的状态。而主减速比小的超速挡，保证高速时的动力响应，也可以降低巡航时的发动机转速。 前麦弗逊后多连杆的悬架结构，是目前七座SUV的标配，但调校的功力却是各家不同。大指挥官的调校感受则是相当有厚实感，遇到不平的路面，悬架处理起来高效而得体。同时所搭载的四驱系统，配合适中的离地间隙，面对诸如马路牙子等障碍，也不需要过于担心。
作为SUV，完全没有越野能力说不过去，因此大指挥官配备一套适时四驱系统。拥有雪地、运动和沙地泥地模式，并且带有陡坡缓降功能。值得一提的是，厂家表示这套系统在17种情况下，将会自动开启，从而让动态驾驶更加安全。 在专业的Jeep 4x4加持，大指挥官的拥有不同于同级的安全性。不论面对南方的雨水天气所带来的道路湿滑，还是北方地区冰雪路面，以及西部地区众多的非铺装山路，专业4x4都能提升驾驶者的信心。 |
