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合资车的优胜劣汰 福特撼路者势如破竹普拉多自断臂膀

2018-3-13 14:19| 发布者: 熊出没| 查看: 166| 评论: 0

摘要: 我国汽车工业发展数十年,不断升级换代,从一贯制的历史到“缺重少轻”的生产格局,同时合资汽车开始出现,并各地开花,自此,国内的汽车品种、质量和生产能力大幅提高,时至今日,合资的越野SUV在我国市场上大展拳 ...

 我国汽车工业发展数十年,不断升级换代,从一贯制的历史到“缺重少轻”的生产格局,同时合资汽车开始出现,并各地开花,自此,国内的汽车品种、质量和生产能力大幅提高,时至今日,合资的越野SUV在我国市场上大展拳脚,引得越野人士的狂喜。其中颇有人气的有福特撼路者和普拉多,均以同时具备非承载式车身、四驱、整体桥悬挂、差速锁,被称为硬派越野SUV强者。

原本在越野SUV领域里耕耘已久,根基深厚的普拉多被越野玩家奉为圭臬,罕见敌手,直到劲敌福特撼路者出现后,才开始分化局面。自从陆巡国产80万高价开卖,普拉多改款涨价又简配之后,普拉多在诸多变故后,口碑开始下滑、销量跌落,而彼时撼路者因为拥有强大越野性能,又融入大量现代智能科技的美系SUV,地位直逼越野王者。

如今,普拉多3.5全系改为分时四驱已经是板上钉钉子的事,这套分时四驱在脱困方面要因人而异,当日常驾驶时,出现湿滑、雨雪又有干燥的铺装公路等复杂的综合路况时,挂四驱也不是,不挂也不是,对于新手车主而言,极有可能会突然遇到湿滑路面来不及挂四驱的情况,另外普拉多3.5顶配版后桥机械式差速锁也被取消,全车轮间限滑只靠电子辅助系统。

撼路者全系依旧是越野人士熟悉的全时四驱系统,更为智能,使用起来并不复杂,通过TMS路况实时管理系统,能根据不同的路况,自动切换驱动模式;必要的时候,还可以通过旋钮,根据不同的路况,切换到相应的模式。其后桥还具有可以控制的差速锁,当后轮其中一个车轮出现打滑时,只要把后桥差速锁锁定,就能成功脱困,提高越野能力。

悬挂结构是硬派SUV必备的硬件,撼路者和普拉多都拥有比城市SUV更能抗压和更大承载能力的后悬挂,能够应付更恶劣的路况,但两者又各有不同,撼路者为解决越野SUV在公路行驶时的高速性能和舒适性,特意设计了多连杆整体桥搭配瓦特连杆的后悬,做到了软硬适中,兼顾公路和越野行驶的需要,舒适性也大大提高。相对来说,普拉多的四连杆式非独立悬架在公路行驶时的感受略显生硬。另外,撼路者采用了电动助力转向,驾驶起来也会更轻松。

合资车的腾飞,尤其是越野SUV的崛起,给了国内消费者更多的出行选择,在优胜劣汰的市场法则下,普拉多在自断左右膀,而福特撼路者却势如破竹,以强大的越野性能,和始终不改的初心,砥砺前行,为喜爱越野的人们保驾护航。


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