传统美式家庭所喜爱的大尺寸家用MPV已经逐渐受到了用户的冷落，现在的人们已经在开始竭力去避讳驾驶这种车型。也正是因为这个原因，大约在10年前出现了一种建立在轿车基础上，拥有三排座椅，承载式车身的SUV，这种中型尺寸的SUV更像是皮卡与大尺寸家用MPV的混合。你也许对它们很熟悉，例如：福特探险者、雪佛兰Traverse、本田Pilot、日产Pathfinder都是这样的SUV，最重要的是人们已经无法抗拒它的功能特性。然而，这其中获得最大成功的当属丰田汉兰达，如今最新的第三代车型更是被寄予更多的期望。  新汉兰达看上去比现在这一代更好看 事实就是这样，面对家庭的使用需求，好比一个通常会供养几个孩子美国家庭，接送孩子们分别去学芭蕾、上钢琴课、参加足球比赛，在传统的观念中，曾经的大尺寸家用MPV无疑是最合适的出行选择，拥有三排座椅，并且经济实惠。但是如今它比起CUV车型（轿车底盘设计开发的多功能车型），就会显然更笨拙，使用成本更高，并且驾驶感受也会更为糟糕。以致于用户已经对大尺寸家用MPV失去了兴趣，而对用于承载乘客的CUV一类的跨界车型却人们产生了更多的好感。  据丰田公司透露，之前的第二代汉兰达存在着三个不足的地方。其一是它看上去不够时尚，不好看；其二是它并没有真正实现家用的功能需求；其三则是它的操控不够理想。显然新一代的汉兰达也正是要弥补上一代车型存在的不足。  在大部分人眼里，新汉兰达会看上去比现在这一代车型更加好看，鲜明的时尚感一路飙升。大格栅和全新造型的前灯看起来很有男子气概，这看上去更像是北美销售的丰田坦途。后部尾灯设计似于新款的RAV4，并有一个设计精巧的尾翼。不过从另一个角度讲，随着车型尺寸不断加大的趋势，丰田却没有刻意去增加轴距，因为它真的已经足够宽大了。      可以容纳8人乘坐，储物空间设计更加巧妙 新汉兰达现在也在更好地满足家用的需求，内饰的一些改进很是让人喜欢。内部空间总是值得赞赏的，原有第三排的两个座椅，升级成了3个座椅，现在它已经有了最多可以容纳下8名乘客的乘坐空间，虽然第三排仍旧更合适为儿童乘客服务，对于成年人来说还是有些拥挤。    其次前排座椅中间的储物盒有了足够容纳下一个小提包的空间。特别值得一提的是，在中控台下方被设计了一个大的托架，可以放置下一个大的手机、太阳镜、钱包、过路条等等，这个托架也许是汉兰达里最好的设计，不过丰田并不希望以此掩盖它设计上的其它优势。其实每一辆车都应该有这样便利的设计。总体上讲，它的内饰比以往更显奢华，特别是更高配置的车型。   第三排座椅后面还能拥有390L的行李空间，比老款车型几乎提升了34％。这听起来好像很大，但特别是在第三排座椅靠背倾斜一定角度后，它实际还会有些紧张。不过比较令人高兴的是，可以开启的后车窗玻璃成为了标准配置，你可以从这里将东西塞进去。   提供两种动力选择，3.5升的配置提供了四驱系统 新汉兰达提供了两种动力形式，一种是2.7升直列4缸发动机，最大功率达到185马力，虽然足够强劲的动力表现，足以推动这台前驱车型，然而在低配置的LE版车型上，可选择的配置并不够丰富，没有导航系统，也没有AWD全时四驱系统，其起始售价也要30075美元，显然丰田并没有将这一车型作为销售的主力，甚至我们猜测接近95%的美国消费者都不会选择这一低配置的车型。  显然丰田也很清楚，在北美地区最有市场潜力的车型将是配备V6发动机的车型，而在XLE版和Limited版本的车型上，使用了最大功率270马力的3.5升V6发动机。尽管新汉兰达的动力表现比起雪佛兰Traverse、道奇Durango以及福特探险者都会略低一些。但比起本田Pilot动力会更好。丰田一再强调，对于购买这种车型的用户，其实都不会过分在意动力上这一点点差距以及变速器挡位数的多少。   这台3.5升V6发动机可以提供良好的加速性能，在新汉兰达上依旧使用了老款的6速自动变速器，只是它的控制程序与老款车型有所不同，变速器换挡效率嫣然更高，以提升整体的经济性。当你将变速器放在D挡上并保持相对舒缓的加速，你会感觉它行驶起来非常平顺，很难察觉到变速器挡位的改变，并且在行驶中也能足够的安静。   如果以如此的配备却评价它的动力性能，其实即便是装备同样的动力系统老款车型，在公路上行驶，依旧会表现出强劲的动力性能。而配备了AWD四驱系统，并加入了动态扭矩控制系统，电控离合器还可以将前后轴的动力分配在100:0和50:50进行切换。   驾驶一如既往平顺，并且有着不错的操控感受 汉兰达行驶表现一如既往地平顺，并且有着不错的操控感受。转向响应也更为迅速，由于使用了全新的双横臂结构的后悬挂，并且配备了前、后稳定杆，在转向时车身良好的支撑效果，以及弯道中表现出的稳定性，也着实让我们感到意外的惊喜。不过你不可能像驾驶一台运动车型一样去驾驶这台汉兰达，它更喜欢悠闲的行驶步调，其实最好的就是：这个大家伙在任何情况下都不会让你感到心慌。   在燃油消耗上，全轮驱动的V6车型在城市中标称的油耗是11.1 L/100公里，在高速公路行驶的油耗为8.2 L/100公里。  汉兰达车型中，动力最强的是混合动力车型。其配备了一台使用阿特金森循环的3.5升V6发动机，动力能达到231马力，加上三台电动机，系统总功率将达到280马力。混动系统无疑对城市中走走停停时的燃油经济性带来极大的改善，而丰田在混动系统上，又具备了最为成熟、最为可靠的技术。但是由于混动系统自身重量较大以及制动能量回收系统，会让它驾驶起来比起传统动力的汉兰达显得有些笨拙。  提供了更高标准的预防性安全配置 在配置最高的Limited版本车型，它提供了更多的驾驶员辅助功能，不过这些系统都是起到预警的作用，而不会直接对行驶进行干预。例如主动式前灯远近光照明技术，可以通过车前探测器检测到对向车辆的灯光，进而主动将车辆远光切换成近光，防止车灯对对向车辆驾驶员产生炫目。此外，这套检测系统还可以检测到行驶分道线，防止在驾驶员无意识下，偏离行驶车道，不过这套系统仅仅会对驾驶员进行报警，而不会直接干预车辆。   新汉兰达在安全配置上，还配备了后视镜盲点检测、正向碰撞预警系统以及主动巡航控制。然而，它也有些不理想的设计。例如Driver Easy Speak系统，如果你是一个母亲，你就可以利用它内置的一个单向麦克风，让坐在第三排的孩子，也能清晰听到你对他们所说的话。这项功能更像是很多美式车型上配备的"妈咪观后镜"的补充。不过很奇怪的是，究竟能发生什么样的事情，才能逼迫父母们要在这么短的距离对自己孩子吼叫？而且这套系统会让你的声音也听起来怪怪的。    简而言之，第三代的汉兰达表现还是不错的。虽然它不是那种一见就会让人感到兴奋的车型，也不是充满突破性、创新性、能改变同级车型竞争规则的车型，更不是同级车型的领导者。但是它确实一个非常好的家庭助手，新汉兰达看上去更赏心悦目，内饰设计更加活波，并且它开起来不像老款那样摇摇晃晃的，会有着更出色的操控表现。可以说丰田这一次实现了它预期的目标，但对于用户而言，也许想要的还会更多。 |
