汽车3.15| 东风奕派：从"集团宠儿"到"市场弃子"谁在杀死中国造车梦？ ...

   2023年以"中高端新能源主力军"身份高调登场的东风奕派，背靠东风集团超50年造车积淀，试图在新能源赛道复刻“性价比神话”。然而，不足两年时间，这个曾被寄予厚望的品牌却深陷销量低迷、口碑崩塌的泥潭。2024年全年销量仅4.6万辆，不足目标的一半；，2025年初"红色卡钳门"事件更将其推向舆论风暴中心。东风奕派的溃败绝非偶然，其背后是战略短视、品质失控与信任崩塌的多重绞杀。信任崩塌：虚假宣传与用户权益的致命背叛

   东风奕派的信任危机在2025年2月集中爆发。官方宣传的“高性能红色卡钳”被消费者发现实为普通卡钳加装塑料装饰罩，购车合同中的配置描述甚至被后台篡改。面对质疑，品牌仅以“描述优化”搪塞，这种“文字游戏”不仅涉嫌虚假宣传，更被指责“玩弄法律文书”。车质网数据显示，eπ007影音系统故障、车身生锈、驾驶辅助失灵等。eπ008后出风口无暖风以及续航虚标漆面开裂等问题频遭诟病，导致投诉量持续攀升。信任一旦崩塌，销量断崖式下滑便成必然——2025年1月，旗舰车型eπ008销量暴跌38.2%，仅售1713台。

产品虚浮：定位模糊与技术短板的双重困局

   东风奕派的两款主力车型eπ007与eπ008，看似覆盖轿车与SUV市场，实则陷入“无差异化竞争”的泥潭。eπ007标榜“20万内最强四驱车”，却在续航、智能化等核心指标上被比亚迪汉、小鹏P7压制；eπ008虽主打家庭市场，却因“360影像不清晰”“内饰质感差”等细节问题遭用户吐槽。更讽刺的是，其标榜的“马赫电驱系统”频现动力故障，与华为的合作协议虽被寄予厚望，但技术落地尚未显现成效。品牌推新乏力。2024年仅靠两款车型支撑，而竞品如比亚迪全年推出5款新车，小米首年即交付13.5万辆。在新能源市场“卷配置、卷技术、卷价格”的当下，奕派的技术迭代与产品矩阵已全面落后。

营销泡沫：“追星式狂欢”与品牌认知的断裂

   营销事业部总经理余飞主导的“撒钱式营销”，成为压垮品牌的另一根稻草。斥巨资邀请陆毅、韩庚直播造势，冠名澳门爱奇艺尖叫之夜，甚至策划“eπ007飞跃25米海平面”的极限表演，但这些活动被网友群嘲“看不懂想证明什么”。品牌知名度长期垫底，消费者购车时仍首选比亚迪、吉利等成熟品牌，“余飞的朋友们”系列营销最终沦为一场自嗨。最致命的是，余飞 "背靠东风无需忧存续" 的反复宣称，与集团 2023 年 40 亿亏损、重组传闻构成辛辣互文。出路迷思：重建信任还是步入威马后尘？

   面对行业危机，东风奕派力图携手华为，借助智能化转型实现突破。然而，“卡钳门”事件已使品牌信誉严重受损，降至历史低点。若不能坚决摒弃玩弄文字游戏的做法，转而建立起一个公开透明的用户反馈体系，任何技术上的赋能都难免被外界视为掩盖问题的“遮羞布”。相比之下，赛力斯与奇瑞与华为的合作之所以取得成功，关键在于它们提供了“产品力+诚意”的双重保障，而这正是奕派最欠缺的要素。

燕赵车评：

   2025年新能源汽车市场已进入“强者恒强”阶段，比亚迪、吉利持续挤压生存空间，小米、华为跨界玩家加速入场。若奕派仍沉醉于“追星营销”与“合同篡改”的投机策略，或将步威马后尘。市场留给投机者的时间窗口，已所剩无几。