| 在2025年新能源市场“卷”到极致的中国，东风本田S7以25.99万-30.99万元的定价高调入场。试图在这片激烈的 “战场” 中抢占一席之地。然而，这款被本田称为“定义新标杆”的纯电SUV，却像一场迟到的舞会，灯光亮起时，对手早已跳完了三支曲子。
定价背后的倔强：合资品牌的最后骄傲？ 在新能源汽车市场风起云涌的当下，东风本田S7的定价策略，堪称传统车企的“倔强宣言”——单电机版本定价 25.99 万元，双电机版本更是高达 30.99 万元，发布会上反复强调的“本田品质”“百年造车底蕴”，宛如一张泛黄的名片，试图在智能电动车时代复刻燃油车时代的品牌溢价。然而，冰冷的市场反馈却如同一盆冷水，瞬间浇灭了这份美好的愿景。东风本田 S7 的顶配车型价格，比配备了激光雷达、且拥有 705km 续航里程的极氪 7X 整整高出 4 万元。不仅如此，在智能驾驶能力方面，东风本田 S7 与竞品相比，着实逊色不少。 更耐人寻味的是，在当下中国新能源汽车市场，众多中国品牌纷纷将高阶智能驾驶系统、全域 800V 高压平台等先进技术作为车辆的标准配置，此时，本田却依旧把 “限时赠送智驾升级包” 当作吸引消费者的主要卖点。这种不够慷慨、“挤牙膏式” 释放诚意的做法，恰似在飞速发展的新能源赛道上，驾驶着燃油车逆势而行。 产品力的双刃剑：操控与安全的“护城河”能守多久？ 不可否认，东风本田在 S7 这款车型上倾注了大量心血，亮出了自身的看家本领。S7 凭借精准调校实现了 50:50 的完美轴荷比，搭配双叉臂悬架以及 ADS 全时自适应减震系统，将车辆的操控性能提升到了 “加速时车身平稳不仰头，制动时姿态优雅不点头” 的境界，电池安全方面，选用宁德时代 89.8kWh 的电池包，并为之配备了多达 15 层的720度防护体系，即便是在极端寒冷、低至 - 30℃的恶劣环境下，电池容量保持率依然能够超过 90%，这一数据无疑体现了日系车企对安全性近乎偏执的追求与把控。 然而在智能化浪潮汹涌澎湃的当下，这些曾经被视为传统优势的特性正面临着重新定义。当极氪7X用3.8秒破百、小鹏G9标配双Orin芯片时，本田引以为傲的4.6秒加速和L2+智驾显得力不从心。 更为尴尬的是，尽管东风本田 S7 拥有 2930mm 的轴距，官方宣称能带来 “行政级空间”，但在国内市场，消费者对汽车的需求已经不仅仅局限于空间的宽敞。如今，“冰箱、彩电、沙发” 等舒适性配置成为了众多消费者的心头好，在此背景下，S7 的 “行政级空间” 却被网友吐槽实用性欠佳，甚至有网友调侃 “与其如此，不如加个午休模式”，无疑反映出 S7 在满足国内消费者多元化需求方面还有所欠缺。 市场反应的冰与火：日系信仰还能充值多少？ 从东风本田 S7 的预售政策不难看出，东风本田似乎并未真正读懂中国新能源汽车消费者的需求与偏好。价值86888元的“购车礼遇”里，金融礼、置换礼等传统燃油车套路，在电动车用户眼中无异于“买手机送贴膜”。与之形成鲜明对比的是其竞品车型。小鹏G9的XNGP全场景智驾、智己LS6的0.237Cd超低风阻，每个参数都直击用户痒点。 更危险的信号来自舆论场。有媒体直言：“这或许是本田能拿出的最好电动车产品，但已追不上中国品牌得步伐”。 第三方测评结果也显示，东风本田 S7 搭载的 Honda CONNECT 4.0 系统，尽管语音指令识别率超过了 95%，看似表现不错，但与华为鸿蒙座舱所具备的强大跨设备互联能力相比，差距显著。仿佛是功能机时代的产物与智能手机时代的创新成果相对比，很难满足用户对于智能座舱的多样化、便捷化需求。 是倔强的武士，还是固执的唐吉诃德？ 当特斯拉用FSD V12重新定义智驾，当蔚来靠换电网络构建护城河，本田S7的入场，像极了带着武士刀参加枪战的中世纪骑士。那些引以为傲的操控基因、安全标准，在“软件定义汽车”的时代，正从核心竞争力变成基础门槛。 燕赵车评： 或许正如网友调侃：“本田的工程师就像是拿着诺基亚在设计 iPhone。” 当中国汽车品牌凭借互联网思维，迅速实现产品迭代升级，传统汽车行业巨头的转型之路，显得有些迟缓与憨态可掬。 然而，市场从来不会为落后者留情面。在竞争激烈、几近白热化的电动汽车市场，一味地固执己见，若无法转化为实实在在的销量，终究不过是如同博物馆里的展品，看似独特，却只能成为被时代审视的 “艺术”，而难以在现实的商业舞台上站稳脚跟。 |
