随着时代的发展，节能减排成为许多国家的重要指标，我国从多个层面赋予新能源汽车的利好政策，很大程度上推动了汽车行业的发展，促进了新旧动能的转换。大势所趋之下，很多车企都进行了技术革新，在这个过程中衍生出了各种不同的技术，PHEV（插混）和REEV（增程）技术近年来逐渐被大家所熟知。尤其在增程式这个技术赛道上，理想汽车曾在质疑不被看好的情况下实现了逆袭，而如今赛力斯汽车的AITO问界M5、AITO问界M7等产品上市后也迅速火爆，同时也不乏岚图、长安深蓝等后入局的玩家不断推陈出新。逐渐受到市场追捧的增程车，为何会成为新能源消费者的全新选择？我们以AITO问界M5为例，从技术的角度展现其作为增程车的核心优势。
节能优势明显，增程式效率更高 插电式混合动力简称PHEV，是目前新能源汽车市场中比较主流的一种车型。插电式混动的电池可以直接充电，在城市短途出勤的时候，能当纯电汽车来使用，不过插混车型的电池容量一般比较小，大多在50-100公里，插混车型主要还是依靠传统燃油车的动力驱驶。在该领域基本上是自主品牌的天下，如比亚迪、吉利、长城汽车等，占据了插电式混动的大部分市场，其中比亚迪更是在该类车型中最先占据市场。 增程式动力系统主要由电池、增程器以及电机组成，在车辆电池电量充足的时候，电池将会驱动电机提供动力，等电池消耗到一定程度的时候，増程器启动，通过燃油给电池充电，直到电量充足，以此反复。简单来说，就是给纯电汽车随身携带了一个充电宝。增程车同样拥有短途靠电，长途加油的特性，但增程式拥有更大的电池容量，城市内纯电出行的可能性更高，以AITO问界M5来说，纯电续航近200公里，足以满足日常通勤所需，出行成本更低；满油满电的状态下WLTC综合续航里程超过1100公里，超高的油电转化率赋予其更长的续航，而更长的续航里程可以带给用户充足的安全感。
插混与增程殊途同归，两条不同的技术路线带来的不同的表现，增程式发动机拥有效率高的特点，因其无需考虑转速区间内的负载问题，只负责发电，不直接驱动车辆，所以发动机的热效率可以做到更高，像AITO问界M5采用的1.5T四缸专用增程器热效率高达41%，并且能长期维持在最高热效率区间附近。因此，以AITO问界M5为代表的增程式技术集大成者，可以做到更低油耗，更高效率，无论是对于用户的经济性，还是对低能耗出行趋势，都有更大优势。 技术的终极目的是提升用户体验，增程式更胜一筹 在满足人们操控体验方面，增程车造诣更高。得益于增程式动力采用串联的模式，全程电机驱动，可以带来纯电般的驾乘体验，动力更强。比如，AITO问界M5搭载了交流异步和永磁同步双电机组合，四驱版总功率可达365kW，零百公里加速仅需4.4秒；而同级别的选手比亚迪唐DM-i这一项的成绩是8.5秒。另一方面，增程式由于只依靠电力驱动的缘故，不会存在动力切换和衔接的问题，相比插混体验感更加平顺。不仅如此，出自于赛力斯纯电驱智能平台的AITO问界M5，电机布置不受发动机和传统轴影响，可以做到原生后驱/四驱结构，加上其全铝合金轻量化底盘和前双叉臂后多连杆的设定，整车操控体验上乘。兼顾操纵和舒适体验，驾趣相比插混更胜一筹。
技术路线是敲门砖，全面品质才是受欢迎的根源 增程和PHEV本质上都是新能源混动车型，而且同样是当下重要的新能源技术解决路线，拥有成本优势、效率优势的增程车已经逐渐被大家接受，但是用户的认可绝不仅仅是增程式动力的加持。AITO问界系列产品10月份交付量达到12018辆，连续三个月销量破万台，从产品的角度讲，出色的增程技术只得其一，在电动化、智能化的浪潮之下，智能化豪华体验同样举足轻重。
在AITO问界M5身上，不仅配备了丰富的智能功能，还通过搭载HarmonyOS智能座舱，使整个车内空间“活”起来，座舱的超级桌面功能可以实现手机应用无缝切换到车机，其车载语音助手“小艺”的智能四音区精准识别、可视即可说、60秒连续对话等功能，将智能控制提升到新的高度，形成了一个智能生态空间。
行业大势方面，涌现了插混和增程及其他技术路线的新能源汽车，在新能源汽车技术路线的多元化趋势下，插混和增程都是积极的尝试，至于增程式和插电混动哪个好？最主要还是要看大家的需求和喜好，增程式车型有续航长、动力平顺、后期养护成本低等优势，不过此前市面上能够选择的增程式车型并不多，随着AITO问界M5、问界M7等产品的上市，凭借核心技术，在效率和体验上带来更多的优势，与插电混动孰优孰劣，就交给消费者去判断。 |
