近日，吉利汽车正式对外公布，旗下全新高性能运动SUV星越S以122km/h的超高初始时速完成了鱼钩测试，两个内侧轮胎离地均未超5.08cm的测试标准，意味着星越S顺利通过抗侧翻能力的极限测试。这一初始入弯时速远超美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）规定的56km/h-80km/h测试时速，展现了吉利CMA超级母体世界一流科技的强势基因，以及吉利汽车作为亚洲唯一国际汽车标准合作组织（IATF）成员推动国际标准制定的底气。 （图为：CMA高性能运动SUV—星越S） 相关调研显示，翻车事故虽然在交通事故中占比仅为3%，致死率却高达33%。针对翻车引起的高风险交通事故，美国NHTSA（国家公路交通安全管理局）于2004年提出并进行了首次鱼钩测试，通过测量车辆的行驶轨迹宽度以及重心高度，计算出车辆的翻车抵抗能力与静态稳定性系数，以期提升用户在高速行车时的安全保障。鱼钩测试，现已被列为在美国销售的所有乘用车都被强制进行的测试科目。 鱼钩测试的标准十分严谨，首先让车辆以56km/h~80km/h的规定速度进入试验场地，迅速将转向盘以720°/s的速度进行一个急速左转弯，2s内当车辆达到最大侧倾角时，再迅速以720°/s的速度反向将方向盘进行急速右转弯并保持3s，最后再用2s时间将转向盘回正。当两个内侧车轮均未离开地面5.08cm，则视为通过测试。反之，则被认为有翻车的可能性。由于该测试对方向输入精度和速率的要求较高，因此测试中的转向动作需要借助机器人完成。 (图为：星越S在进行鱼钩测试) 实测资料显示，星越S在56km/h~80km/h的标准时速下，均轻松完成测试，两个内侧车轮均未离开地面5cm以上，并且车身姿态平稳从容。基于当前国内高速最高限速120km/h的考虑，吉利工程师又向122km/h的超高初始时速发起了挑战。 (图为：星越S在122km/h初始时速下进行鱼钩测试的航拍动图） 测试结果显示，当星越S的入弯时速达到122km/h时，所搭载的博世ESP 9.3高动态版系统会快速介入，协助驾驶员稳定车辆并平滑降低车速。经专业仪器实测，测试过程中星越S最大侧倾角4.86°，侧向加速度最大值0.92g，两个内侧车轮均未离开地面5.08cm，展现出星越S极高的抗侧翻能力。 与检验车辆紧急避障且恢复正常行驶能力的麋鹿测试相比，鱼钩测试的转向幅度更大，转向保持的时间也更长，重点测试在高速紧急避障工况下，车辆动态翻滚倾向的评价。限于该测试对场地、转向驾驶、车型性能等方面要求较高，当前国内开展此项测试的车型并不多。 (图为：星越S在122km/h初始时速下进行鱼钩测试的位移轨迹） 作为基于CMA超级母体打造的全新高性能运动SUV，星越S在开发之初就引入全域安全理念，以满足全球各地的法律法规为最低标准，同时结合全球汽车用户的实际驾驶工况、路况，以超越法规的标准历练产品。“一辆真正的高性能SUV，要在用户握住方向盘的那一刻就激发出其驾控激情，同时给用户最大的操控信心与保障。“负责星越S的吉利研发工程师如是说。 据介绍，星越S不仅传承了CMA超级母体在性能、智能、节能、安全、健康方面的五大强势基因。其中，CMA超级母体孕育的吸能式车身让星越S拥有超强的刚性车身结构，高强度钢应用比例超过78%，扭转刚度方面远超同级。同时，星越S车身与底盘连接点刚度大幅度加强，提升SUV在各种铺装路面、沙石路面、坑洼路面的性能表现。 （图为：CMA高性能运动SUV—星越S） 在满足高刚度的前提下，星越S还创新轻量化技术，通过智能仿真不断优化车身结构。以转向系统为例，星越S搭载了刚度更高、转向更精准、更低摩擦特性的DP-EPS转向系统，转向节采用比铁轻三倍的铝质材质，配合15.7的传动比设定以及由动态性能团队反复锤炼的转向力梯度，让星越S的线性操控手感更能激发驾驶者的操控激情。 针对转向系统、制动系统、悬架系统、四驱系统等方面，星越S还引进路特斯专业团队参与调校，从而实现了更长的缓冲空间、更强的抓地力以及更高的操稳性，完美平衡了运动性能和舒适性能。在为用户提供良好日常驾乘舒适性的基础上，星越S又能够在用户开启高性能战斗模式时，及时衰减簧下跳动，提供更高的侧倾支撑，拥有更高的操控极限。 据悉，星越S新车将在7月上市，未来将为用户带来全新的极致性能 |
