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3月11日，新能源小客车新增5款车型进入《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录》(简称目录)，加上此前2月底公布入选的两款车型，共有7款新能源车型可供消费者选择。选择权更多，补助标准也确定了，对于纯电动车这个“新成员”北京市民的关注度如何？对此北京晨报记者调查了解到，市民关注热情高涨，但受到充电桩安装限制，去年参加纯电动车试驾并打算购买的300余位市民中，近四成因装不了充电桩而被迫放弃。+ p: H4 s0 p8 C# p
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8 i' x" r# T/ B9 B- `) ~9 o可购车型增至7款
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上周，北京市经信委、北京市科委联合发布《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录》第1批第2期。本期目录新增企业是上海汽车集团股份有限公司，新增5款车型则分别为江淮和悦iEV、北京牌C70GB、比亚迪腾势、华晨宝马之诺1E和上汽荣威(微博)E50。本期目录公布距离第1期仅相隔不到两周时间，共有6家整车企业和7款产品入围北京市新能源汽车推广目录。6 N0 \, \/ n/ f N2 G
& f# P; N; r3 ], H" w: l& N根据此前出台的规定，对于获补助的新能源小客车，北京将按照国家和本市1:1的比例确定补助标准。即对充满一次电能跑150至250公里的新能源汽车，国家标准补贴4.5万元，北京市补贴4.5万元；对于续航里程超过250公里的汽车，国家和北京市分别补贴5.4万元。因为中央财政对新能源汽车最新追加了5%的退补额度，最终补贴额又有所增加。以比亚迪DENZA腾势为例，腾势入选《目录》后，购买该车的消费者将获得由国家和北京提供的共计11.4万元的购车补贴。( F6 M5 w% J( v% p( N/ o, m5 q
4 i4 {7 O* a: A售价：
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和悦iEV卖出传统车价( Z$ w! _0 G1 p: q9 c; L" i
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江淮和悦iEV扣除补贴后的实际购买价仅为7.48万元，这也成为目前北京纯电动车私人消费的最低“门槛”。北京晨报记者从北京江淮4S店获悉， iEV4续航里程160公里左右，充电主要有两种方式，快充一次需要2.5小时，慢充需要8小时，车主也可选择安装家庭简易充电设备或在家用插座上慢充。该车预计3月底到店，4月发售，消费者现在就可以向4S店预订，需要交纳1万元定金。
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1 m& T3 b/ {; h北京牌C70GB是中高端自主品牌绅宝的电动版，可享受9.5万元补贴，预计4月发售。这款车续航里程170至180公里，具体价格还未公布。上汽荣威E50可享受补贴5.885万元，在北京地区的实际购买价为14.28万元，续航里程120公里左右，慢充一次6小时，快充80%电量仅需30分钟。) M3 G1 _/ H- W
' F! N6 ]" o; w) _* A与此同时，另外两款获得补贴的高端纯电动车型，比亚迪腾势和宝马之诺1E则都还没有上市。由比亚迪和戴姆勒合资生产的腾势，续航里程为200公里，可享受总补贴金额11.4万元。目前，官方尚未给出售价，预计补贴前的厂商指导价会超过40万元，详细价格信息将在4月北京车展(微博)上披露。宝马之诺1E同样是出厂价格预计超过40万元的车型，但目前仅供租赁，月租价格8000元到1万元之间。该款车续航里程为150公里左右，完全充电一次需7.5小时。5 t+ H$ g/ M% G
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, S$ T5 {6 R2 N0 C前景看好预订火爆
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北京晨报记者了解到，现阶段北京汽车16家4S店都可以接受纯电动车预订，离市区较近的是庞大集团小红门店、庞大集团五方桥店，朝阳北路白家楼桥附近的北汽鹏元店、金港汽车公园全福源店。比亚迪北京经销网中有5家店可以接受E6预订，分别是鹏天奥、北方瑞嘉、北方华鹏、环耀汽车、北京鑫敏恒店。
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从各店的预订情况来看，市民咨询预订的情况还算比较火爆。据统计，从2月26日开始接受预订，北汽目前接到的意向订单近100个，每天来看车、咨询的市民络绎不绝。为什么是“意向订单”？对此北汽相关负责人表示，与普通汽车看上就能买不同，新能源车在购买前，还需要核实是否具备安装条件、上下班使用情况、地理条件等，后续的工作量非常大。比亚迪E6在5家店已接到了30多辆订单，环耀汽车市场部负责人刘修武介绍，有些市民家里并不具备充电条件，但离公用充电桩较近，所以也交了订金。
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. @ S# t- q" C调查：
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2 {4 r, T% j i7 Z& n无车位4成人被迫放弃
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: q+ F- T- N% X: ~( C1 i. P家住朝阳区管庄京通苑的王先生申请新能源车配置指标，在今年首期“摇号”中，直接获得了一个指标。但他去朝阳北路一家北汽4S店看车后，发现自己买车的计划可能要搁浅——小区根本没有安充电桩的条件。
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; ?2 ], P5 _; SE150纯电动车倒是比较合他的心意，但销售经理介绍完性能和价格信息后，紧接着就问：“您有固定车位吗？”小区里停车的情况王先生再清楚不过了，地上车位“先到先得”，晚回家根本就没戏。咨询物业后得知，地下车位早已无空位，还有200多个业主在排队。2 ~# B2 X8 D( S) r! U
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在上月中签新能源汽车指标的1428位市民中，像王先生这样的挫折并非个案。北京晨报记者从新能源汽车公益推广平台——电动北京了解到，去年参加纯电动车试驾并打算出手购买的300多位市民中，有近四成因装不了充电桩而放弃。
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电动北京试驾平台的推广专员谭德国介绍，受充电桩安装等限制，去年最终有144位市民成为了北京电动汽车先锋用户，但最后直接获得号牌购买电动车的仅有126位，另外18位也是因为没有建充电桩的条件而被迫放弃。而这购买了电动车的市民当中，安装充电桩的只有80余位，其余的都是选择便携式充电设施，即从家里“飞线”到楼下，接市电充电。但这样的充电方式受限制较多：不如固定充电桩安全，5层楼以上住户完全不考虑。另外，车辆需要停在自家窗户附近。8 A& ^2 w: T2 w" f* a6 t' f$ Q
! i0 |" l( Q) @, H# k与此同时，老旧小区车位紧张制约私人充电桩的安装，而电力负荷受限也是一大难题。谭德国说，去年考察了不少老旧小区，除去空调、普通家用电器、照明的供电需求，剩余容量也就三四千瓦。“普通充电桩功率达到7000瓦，没准你刚开始充电，整个楼就跳闸了。”
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不过，北京正在推进的老旧小区改造，可能缓解充电桩安装的电力负荷问题。按计划，到明年，北京市属产权的老旧小区将完成改造，供电系统全面升级是其中一项重要内容，另外中央所属的老旧小区也将展开全面改造。对此，负责充电桩安装的华电三优新能源公司副总经理陈强表示，去年为个人安装的80多个充电桩，有市民就是安在了单位而不是家里。因此他建议，老旧小区的居民可以协调单位和企业，在上班地点解决充电问题。在美国，就有鼓励企业建设充电设施的相关政策，北京有条件的企事业单位，也完全可以为推进北京充电设施的完善发挥积极作用。 |
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发表于 2014-3-18 11:34:08
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