|
|
3月11日，新能源小客车新增5款车型进入《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录》(简称目录)，加上此前2月底公布入选的两款车型，共有7款新能源车型可供消费者选择。选择权更多，补助标准也确定了，对于纯电动车这个“新成员”北京市民的关注度如何？对此北京晨报记者调查了解到，市民关注热情高涨，但受到充电桩安装限制，去年参加纯电动车试驾并打算购买的300余位市民中，近四成因装不了充电桩而被迫放弃。
2 W6 w7 o# L1 k2 Y" k* w
) S* o" T2 Y( O, V$ v发力：: @) C/ D7 ~ `; U: R
8 X7 P% r$ D* S+ `* b' n
可购车型增至7款
/ E4 L d5 t r1 Y6 }/ I# T
3 C# |$ ?6 v& }, G上周，北京市经信委、北京市科委联合发布《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录》第1批第2期。本期目录新增企业是上海汽车集团股份有限公司，新增5款车型则分别为江淮和悦iEV、北京牌C70GB、比亚迪腾势、华晨宝马之诺1E和上汽荣威(微博)E50。本期目录公布距离第1期仅相隔不到两周时间，共有6家整车企业和7款产品入围北京市新能源汽车推广目录。
' L; I/ Y; j4 }% P; ]1 J6 o
4 f0 |0 @) K1 c. G8 d3 H根据此前出台的规定，对于获补助的新能源小客车，北京将按照国家和本市1:1的比例确定补助标准。即对充满一次电能跑150至250公里的新能源汽车，国家标准补贴4.5万元，北京市补贴4.5万元；对于续航里程超过250公里的汽车，国家和北京市分别补贴5.4万元。因为中央财政对新能源汽车最新追加了5%的退补额度，最终补贴额又有所增加。以比亚迪DENZA腾势为例，腾势入选《目录》后，购买该车的消费者将获得由国家和北京提供的共计11.4万元的购车补贴。
' H2 j+ w' w' e$ F3 R2 K* B, s( B3 |+ u
售价：
1 `# U0 k, p1 b$ A5 t' y2 K2 D" f M
和悦iEV卖出传统车价3 g+ u8 ?* M1 y! h3 ^
; ^, C- J/ m- h; S
江淮和悦iEV扣除补贴后的实际购买价仅为7.48万元，这也成为目前北京纯电动车私人消费的最低“门槛”。北京晨报记者从北京江淮4S店获悉， iEV4续航里程160公里左右，充电主要有两种方式，快充一次需要2.5小时，慢充需要8小时，车主也可选择安装家庭简易充电设备或在家用插座上慢充。该车预计3月底到店，4月发售，消费者现在就可以向4S店预订，需要交纳1万元定金。
$ U. K& f' n+ R Z
5 c9 e M+ L) g% ~2 g1 {4 `北京牌C70GB是中高端自主品牌绅宝的电动版，可享受9.5万元补贴，预计4月发售。这款车续航里程170至180公里，具体价格还未公布。上汽荣威E50可享受补贴5.885万元，在北京地区的实际购买价为14.28万元，续航里程120公里左右，慢充一次6小时，快充80%电量仅需30分钟。; a$ E2 Z6 P# n9 c2 F) Z) C) }
0 ?: \$ n3 m+ T+ j; ]与此同时，另外两款获得补贴的高端纯电动车型，比亚迪腾势和宝马之诺1E则都还没有上市。由比亚迪和戴姆勒合资生产的腾势，续航里程为200公里，可享受总补贴金额11.4万元。目前，官方尚未给出售价，预计补贴前的厂商指导价会超过40万元，详细价格信息将在4月北京车展(微博)上披露。宝马之诺1E同样是出厂价格预计超过40万元的车型，但目前仅供租赁，月租价格8000元到1万元之间。该款车续航里程为150公里左右，完全充电一次需7.5小时。, M+ A2 a4 G* |2 g+ ?& s* i. B
6 a( v) V2 \% E/ w" S1 F0 x市场：
/ x0 b* Z6 n0 w4 x: S/ {; T# I \/ Q( f
前景看好预订火爆
# M' x" O4 O8 Y. B ?4 c2 c; T/ n- O8 E- ]
北京晨报记者了解到，现阶段北京汽车16家4S店都可以接受纯电动车预订，离市区较近的是庞大集团小红门店、庞大集团五方桥店，朝阳北路白家楼桥附近的北汽鹏元店、金港汽车公园全福源店。比亚迪北京经销网中有5家店可以接受E6预订，分别是鹏天奥、北方瑞嘉、北方华鹏、环耀汽车、北京鑫敏恒店。) e4 l9 {1 v& n2 C2 c; h8 p; `$ S
3 _7 j: F# X/ M3 o
从各店的预订情况来看，市民咨询预订的情况还算比较火爆。据统计，从2月26日开始接受预订，北汽目前接到的意向订单近100个，每天来看车、咨询的市民络绎不绝。为什么是“意向订单”？对此北汽相关负责人表示，与普通汽车看上就能买不同，新能源车在购买前，还需要核实是否具备安装条件、上下班使用情况、地理条件等，后续的工作量非常大。比亚迪E6在5家店已接到了30多辆订单，环耀汽车市场部负责人刘修武介绍，有些市民家里并不具备充电条件，但离公用充电桩较近，所以也交了订金。2 D1 Z0 U) I# h4 [# T
7 d- X4 X5 z3 m& C5 ]8 E1 d/ m- E调查：
: _2 {' p, o* }' ^% J. c# {4 T7 t% q# y1 N7 ^7 o, E9 O% l+ t
无车位4成人被迫放弃
# N' z6 Q4 O& c
# n5 ~9 K% e9 S8 C5 g( ~: G家住朝阳区管庄京通苑的王先生申请新能源车配置指标，在今年首期“摇号”中，直接获得了一个指标。但他去朝阳北路一家北汽4S店看车后，发现自己买车的计划可能要搁浅——小区根本没有安充电桩的条件。
S1 m$ E4 C# q2 w6 X/ ]- [- M' z! r4 g n& j
E150纯电动车倒是比较合他的心意，但销售经理介绍完性能和价格信息后，紧接着就问：“您有固定车位吗？”小区里停车的情况王先生再清楚不过了，地上车位“先到先得”，晚回家根本就没戏。咨询物业后得知，地下车位早已无空位，还有200多个业主在排队。 a" }& Y3 `8 l' ]) Y7 q
6 S# B; k$ x4 a \. R( L
在上月中签新能源汽车指标的1428位市民中，像王先生这样的挫折并非个案。北京晨报记者从新能源汽车公益推广平台——电动北京了解到，去年参加纯电动车试驾并打算出手购买的300多位市民中，有近四成因装不了充电桩而放弃。7 M3 |9 D: d6 W$ q0 p7 [1 z$ }# |. o
. Y% U5 L- k6 q8 o1 o$ x- q) d电动北京试驾平台的推广专员谭德国介绍，受充电桩安装等限制，去年最终有144位市民成为了北京电动汽车先锋用户，但最后直接获得号牌购买电动车的仅有126位，另外18位也是因为没有建充电桩的条件而被迫放弃。而这购买了电动车的市民当中，安装充电桩的只有80余位，其余的都是选择便携式充电设施，即从家里“飞线”到楼下，接市电充电。但这样的充电方式受限制较多：不如固定充电桩安全，5层楼以上住户完全不考虑。另外，车辆需要停在自家窗户附近。: c4 P; @8 a( M0 A4 ^+ ^! l3 Q9 E
% N) G+ Y. h" b Y与此同时，老旧小区车位紧张制约私人充电桩的安装，而电力负荷受限也是一大难题。谭德国说，去年考察了不少老旧小区，除去空调、普通家用电器、照明的供电需求，剩余容量也就三四千瓦。“普通充电桩功率达到7000瓦，没准你刚开始充电，整个楼就跳闸了。”
5 J k: U2 x$ f% l: J7 q/ M" k
, S; l/ |+ i7 t- J不过，北京正在推进的老旧小区改造，可能缓解充电桩安装的电力负荷问题。按计划，到明年，北京市属产权的老旧小区将完成改造，供电系统全面升级是其中一项重要内容，另外中央所属的老旧小区也将展开全面改造。对此，负责充电桩安装的华电三优新能源公司副总经理陈强表示，去年为个人安装的80多个充电桩，有市民就是安在了单位而不是家里。因此他建议，老旧小区的居民可以协调单位和企业，在上班地点解决充电问题。在美国，就有鼓励企业建设充电设施的相关政策，北京有条件的企事业单位，也完全可以为推进北京充电设施的完善发挥积极作用。 |
|
窥视卡
雷达卡
发表于 2014-3-18 11:34:08
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
千斤顶
照妖镜