长安福特一把手卸任 福特中国人事大换防
福特汽车于6月6日晚间发布消息称，长安福特总裁马瑞麟（Marin Burela）将在2016年10月1日正式退休，在这一过渡阶段，马瑞麟被任命为福特汽车亚太区特别顾问，并向萧达伟汇报。其继任者是现任福特汽车印度公司总裁兼总经理何骏杰（Nigel Harris），他除了将接替马瑞麟出任长安福特汽车总裁外，还被任命为福特汽车公司副总裁。
现任福特汽车公司副总裁、福特汽车中国公司董事长兼首席执行官罗礼祥（John Lawler）将返回底特律，接替Rowley出任福特汽车公司副总裁兼财务总监。而后者则将被任命为新设立的福特汽车公司战略副总裁。
在罗礼祥卸任后，福特中国董事长兼首席执行官将由福特汽车公司集团副总裁兼亚太区总裁萧达伟（Dave Schoch）兼任，而他也将直接领导并管理福特汽车在华的所有业务（包括进口车以及两家合资公司）。
按照福特汽车公司总裁兼首席执行官马克？菲尔兹（Mark Fields）的说法，此次高层的变化是基于中国市场重要性进一步提升所做出的决定。“随着我们在中国业务增长计划的不断推进，中国市场在福特汽车公司全球营业收入和盈利贡献方面所占据的比重不断增加。”马克？菲尔兹说：“通过提升中国业务运营部门的级别，也正体现出了中国对于公司在未来持续盈利发展计划中的重要性。”
在福特汽车2015年全球663万辆的销量业绩中，中国市场就贡献了超过110万辆，在营收方面，其也凭借亚太区创纪录的税前利润，刷新了集团的全年税前利润，成为另一个亮点。福特在华的成功得益于2012年提出的“1515计划”，在2015年之前，在中国市场上推出15款全新车型。在当时，虽然很多人为其捏了一把汗，但在2015年底到来之前，福特不仅如愿完成了上述目标，而且在产能提升以及经销商建设上，都完成了当时的设定目标。
如果说1515计划让福特在传统汽车业务领域奠定了领先的基础。那么，2016年是福特在华启动又一次新征程的初始之年，在挖掘长安福特合资公司的潜能之外，福特与江铃汽车(24.280, 0.18, 0.75%)在乘用车领域的新合作也拉开序幕，乘用车产品撼路者正式面世，二者后续的合作也将进一步深入。在传统业务之外，福特又在华加速了新的出行业务的推进。
人事变动在一定程度上是面临新竞争和迎接新挑战而做出的必然举措。早在4月初，福特汽车在华的另一合作伙伴江铃汽车也完成了高层人事调整。王锡高不再担任江铃股份董事长，而由邱天高任。范炘任江铃股份总裁及执行委员会主席，陈远清则不再担任江铃股份总裁及执行委员会主席职务。
福特希望通过提升中国业务运营部门在公司内的汇报级别，继续加速推进公司业务模式向兼顾汽车与移动出行公司的方向发展。但在记者看来，激进的“1515计划”，虽然让福特在华保持了高速发展，但同时也伴随着系列产品质量问题，对品牌口碑产生了一定的负面影响。因此，在下一个阶段，在高层新一轮调整之后，如何在业务高速增长的同时，保持品牌口碑的健康良性发展，对福特来说十分重要。
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