"山寨品"的一场大胜 本田告双环侵权反赔千万
经过12年的漫长纠纷，本田诉双环S-RV侵权CR-V外观专利的案子在近日告一段落，考虑到当前国内汽车行业山寨成风而不受惩罚的现实，本田的败诉并非多大意外。但是，令无数人震惊的是判决的反转，本田的起诉不但没有成立，还要赔偿双环汽车人民币1600万元。http://img1.cache.netease.com/auto/2016/4/29/20160429111742b4f03_550.jpg双环S-RV原因在于双环将其产品来宝S-RV销量不佳和提前停产归咎于本田，认为本田对中国竞品进行打压封杀以求独大，牟取不正当竞争利润。对此，双环提起反诉，要求法院否认己方侵权，并判处本田侵犯了双环的合法经营权和名誉权，索赔人民币36574万元，并承担相应的诉讼费用。汽车业已山寨成风“山寨”一词来自香港、深圳一代。在香港，小规模经营的工厂或家庭小作坊被称为“山寨厂”，其出产的产品也被港人讥之为“山寨货”。深圳则是从上世纪90年**始，随着走私手机进而发展到简单地模仿制造。曾有学者声称，山寨现象是市场经济培育期的必然现象，“山寨模式”是发展中国家市场经济发展的必由之路。且不说观点是否恰当，至少从汽车行业的发展事实来看，这样的现象的确广泛存在。http://img1.cache.netease.com/auto/2016/4/29/201604291117077b0c6_550.jpg双环SCEO除了以上提到的双环S-RV与本田CR-V在外观上相似度较高，国内还有众多相似的剧情在持续上演，如双环小贵族与奔驰smart、双环SCEO与宝马X5、陆风X7和路虎极光、瑞风A**奥迪A6、比亚迪F3与丰田花冠、众泰T600与大众途观等等。山寨并不等于侵权在此次案例中，本田认为双环来宝S-RV车型侵害了CR-V外观设计专利权，然后于2004年向北京市高级人民法院提起诉讼，要求制止双环侵权行为，停止生产销售“山寨车型”，并赔偿本田经济损失。然而，法院最后认定来宝S-RV和外观设计专利产品本田CR-V经过主要技术特征相比对，在整体观察及细部比较上存在明显差异，两者不构成近似。在当前的国内汽车行业中，山寨尽管普遍存在，却非简单地被认定为法律上侵权。本田败诉，对很多人来说并不意外，此前闹得沸沸扬扬的宝马起诉双环抄袭X5一案也仅在德国慕尼黑取得了胜利，在意大利、国内就没有类似的结果了。另外，路虎与陆风、保时捷与众泰等纠纷也暂时没有结果。眼看着自家产品被山寨，却无法获得法律上保护，已经成为不少跨国企业无奈的遭遇。因为汽车作为复杂的工业产品，前后左右都构成设计要部，而法律上的侵权得多个要部近似才构成侵权，如果只是借鉴一个宝马的车头、路虎的车尾等局部设计，目前国内法律是不认定其构成侵权的。山寨将往何处去山寨就没人治得了吗？至少在双环的案子里，山寨的一方还是落幕了。2016年2月29日，工信部装备工业司发布《道路机动车辆生产企业及产品（第281批）》目录，根据该目录，双环等13家公司被撤销乘用车生产资质。从山寨开始，的确是很多自主品牌开山创业的真实写照，但并非中国特色。日系起家抄袭欧美，后来韩系抄袭日系，山寨、模仿是一条很多后来者实现快速发展的捷径。至于最后的结果，要么灭亡，像双环这样的企业；要么完成原始积累后华丽转身，走向正向开发之路，这也是当年日系、韩系以及如今多家主流自主品牌选择的道路。在一个价值观混乱的时代，经济增长经常被认作是唯一的硬道理，而与之相伴的文明、法治显然有时跟不上前者的脚步。面对知识产权纠纷，法律还有待完善，同时还有消费者的“用脚投票”，支持原创、鼓励创新应该成为一个有追求的国度及其国民的传统。本田状告双环侵权不成反赔1600万，是双环在法律上的一次胜利，但法律之外的讨论，恐怕还将持续很长一段时间。
山寨是国产汽车中的普遍现象
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