京六、国六打架怎么破？
在北京车展无人驾驶、新能源汽车及明星大咖云集等热点新闻让人应接不暇而倍感焦躁之际，主题为“环保挑战下汽车产业发展”的论坛，让醉心于汽车环 保技术的工程师们找到了一丝宁静。面对“国六”（机动车第六阶段排放标准）与“京六”（北京第六阶段机动车排放地方标准）之争给企业技术储备蒙上阴影的困 扰，企业、专家与“国六”主管制定部门的领导终于在中国汽车工业协会与中国汽车报社共同搭建的这个论坛平台上面对面，各抒己见，“一个行业一个标准”的认 识再次深入彼此心间。一个行业一个标准论坛现场京六征求意见稿面世后，关于汽车行业可能存在基于两种不同检测方法、两种不同工况下并行的排放标准的问题，变得迫切起来。两种不同检测方法、两 种不同工况，让企业在技术储备上遭遇瓶颈。“企业不可能同时做两个检测标准，那样成本太高了；打破以往的技术路线，企业要适应新的检测方法并符合新标准需 要时间，而目前的时间表显然不足以让企业按部就班的完成相关技术开发、试验及应用。”广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院常务副院长吴坚，道出了企业 面对京六与国六不同检测标准体系的共同困惑，这也是困扰行业发展的核心问题。《中国汽车报》社有限公司总经理辛宁也表示，排放标准的一致性，关系企业的生 死存亡。如今，京六征求意见稿已经出台，并计划于2017年开始实施，那么，计划中的国六会否如期出台，其检测方法及工况是否会继续沿袭既有技术路线？ 未来，汽车排放能否实现一个标准？面对这些问题，环保部大气环境管理司机动车环境管理处处长韦红莲——这位刚刚接掌国六制定工作不久的主管领导给出了肯定 的回答：“国六会按照既定的计划推出。《大气法》明确，根据实际情况，地方可以适度提前实施相关国家排放标准，但是不存在标准的重新制定和修订问题。”看 到这，相信各位一定像论坛现场的听众一样，听明白了“一个行业一个标准”的问题。不过，能否实现？恐怕每个人心中仍然还是问号。
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