石家庄地铁12月试车 太阳橙与冰蓝的碰撞
1号线、3号线地铁首列车来啦！现代感流线型车身、六辆编组铝合金车体、银灰色主体、分别为太阳橙色和冰蓝色的线路色带、宽敞舒适的内部车厢……在这个花香四溢的春天，它们承载着石家庄人的地铁梦迎面而来。昨日，石市举行地铁首列车接车仪式，石家庄地铁1、3号线首列电客车正式“亮相”地铁1号线西兆通综合维修基地。这标志着石市地铁一期工程正式由建设阶段转为“建设逐步向运营移交”阶段，标志着西兆通综合维修基地开始投入使用。满载瞩目与期待，“地铁时代”正迎面驶来！
1、3号线路色分别为太阳橙、冰蓝色 昨日上午10时许，记者来到西兆通综合维修基地。远远地，两列长长的灰色的地铁列车就映入了记者的眼帘。它们暂时停放于联合检修库门前的轨行区。 两列列车大气磅礴，充满现代感和时尚气息，车体明显较宽。从外观上来看，六辆编组铝合金车体、银灰色车身主体、前面都有石家庄地铁的LOGO，但在屏蔽门位置竖直的腰线色带不同，一列是太阳橙色，一列是冰蓝色。“太阳橙色的为1号线的地铁列车，冰蓝色的为3号线的地铁列车。”石市轨道公司副总经理、运营分公司经理付朝立告诉记者，大家在其他的城市坐地铁时可能会注意到，那里地铁车辆的“腰线”为横向设置，而石市地铁车辆为侧门门缝处配上竖直的线路**带。在设计中，我们考虑到这腰线如果为横向设置时，列车进站后，屏蔽门开启，就会将腰线阻挡住，人们就看不见它。而设计成竖直形的，就很容易看见，也在一定程度上维护了乘客的安全，并且列车行驶中也有了较强的视觉流动性。 地铁列车外观设计的初衷或理念是怎样的？“1、3号线分别采用太阳橙、冰蓝色作为线路色，秉承‘绿色、安全、人文’的设计理念，表达出崇尚环保的都市风格与优雅现代的视觉特色。”对此付朝立表示，石家庄地铁车辆外观设计充分体现了现代感，融合了石市人文因素与都市气息。随着国家京津冀协同发展战略的实施，石市也迎来了快速发展的良机，对轨道交通车辆的设计生产有了更加卓越的要求。石市列车优选国际先进设计方案，外形简洁明快、时尚大方。 不锈钢座椅有电加热功能 进入地铁列车内部，记者发现里面每个车门正上方都有一块液晶显示屏，可以显示到站的站名，以及站点周围的道路和标志物等情况。座椅为不锈钢座椅。“它还有一个特点，就是在座椅下方设置了电加热设施，这样在寒冷的冬天，乘客乘坐地铁列车时，也不会感到凉。”现场一位负责人表示。 同时，记者注意到，这两列车都是六编组，即六节车厢，每节车厢都设置了残疾人轮椅的区域。其从表面来看就是在这里多了一个扶手，但是可以从里面抽出固定扣，将轮椅进行固定，防止列车行驶过程中轮椅出现滑动。车厢内还设置有腰靠，很温情。“这两列车都为国内最先进的A型列车，300多个座位，有五人座、3人座、七人座等，是国家地铁标准车型中载客量最大的车型，其单节列车长22.8米，宽度为3.1米，6辆编组列车总长约140米，按照立席6人/平方米标准，单列载客量为1860人，满载客量可达到2520人。”付朝立表示，目前，国内地铁列车根据“体形”可分为A、B、C三个型号。相比B型、C型列车，A型列车具有更长、更宽、载客量大等特点，适合人口密度、客流大的特大型城市使用。现在只有北京、上海、广州、深圳和南京五大城市采用A型车，石家庄轨道交通选用国家标准A型车，在同类城市中是第一家获得批准使用A型车的。列车采用直流1500V接触网受电，其单节车长22.8米，车辆最宽处为3.1米，6辆编组列车总长约140米。这对于提高市民地铁出行率，提高乘客乘坐舒适度，是一个新的突破。此选择具有高度的前瞻性和时代性，不仅充分考虑城市的高速发展，而且为京津冀一体化协同发展提供便利条件。因此，A型车的选用是时代的选择，是城市文明发展的趋势，它必将助力石家庄与周边城市的融合与发展。 “这两列地铁列车最高运行速度为80公里/小时，平均运行速度35公里/小时。根据1号线客流预测，本线远期高峰小时断面客流量4.05万人，选用这种列车和编组，远期可以提供5.58万人/小时运输能力，并保证一定的余量，可满足客流运输要求。”付朝立告诉记者。 那么两列车除了线路色不同外，还有什么不同？对此付朝立表示，两列车的生产厂家不同，车内所用的信号、牵引、制动等部件的厂家也不同。希望通过运行，进行比较，为今后地铁列车正式运行更平稳、更舒适奠定基础。 打造国内最先进的地铁列车 那么石家庄地铁车辆相对于其他城市地铁有哪些亮点和特色？ 付朝立表示，石市地铁车辆设计之初就以打造国内最先进的地铁列车为目标，在车辆选型、设计和制造的各个环节都紧扣目标。 节能环保方面：城市轨道交通本身就是绿色环保的出行方式，石市地铁车辆选用轻量化的铝合金车体，所有零部件的设计都将轻量化作为一项重点控制项点，最大化的减轻车辆自身的重量。 车内的照明采用更加节能的LED照明，相比荧光灯照明大大节约了电能（据分析车内照明方面，LED可以节约电能达30%以上）。 列车选用塞拉门系统，有如下优点： 其一，车门在关闭状态时， 门页外表面与车体侧墙成同一平面， 使列车外观平滑， 整体和谐美观，列车在高速运行时空气阻力小、噪音低。第二，具有良好的密封性能， 能较好地屏蔽室外噪声，阻挡隧道灰尘， 同时可降低客室空调的能耗。 新技术新结构的应用方面：车辆采用国内最大最先进的LCD动态地图，能够为乘客提供更多、更方便的乘坐信息。 客室的送风风道采用方便拆卸、清洁的新结构，既便于平时风道的清洁维护，同时也为乘客提供卫生、适宜的空调送风。 人性化设计方面：石家庄地铁列车无论顶板、侧墙还是底架，整车结构均进行了降噪处理，采用蜂窝结构，使用隔音隔热材料，安装了减振隔音板和降噪阻尼毡，保证列车行驶过程中车内环境的安静与舒适。客室内配有残疾人轮椅的区域，并设置相应的扶手、固定扣等安全保护措施。 安全保障方面：高强度、轻量化、大断面的鼓形铝合金车体，加上车体前端设有模块化吸能结构设计，不仅有效增加了载客面积，还能满足在一定速度条件下的车辆碰撞保护性能，确保旅客乘车安全。 同时，列车配置火灾自动报警系统。火灾自动报警系统能通过无线网络等方式将列车发生火灾的部位等信息传输给消防控制室。 另外，列车在司机室前部中央配置了紧急疏散门，疏散门能够满足准确、快速开启逃生通道，便于在紧急情况下疏散乘客。 省会人民的“地铁梦”即将实现 石家庄地铁首列车进驻西兆通综合维修基地，对于石家庄地铁整体建设运营有何重大意义？付朝立表示，首列车的抵达对加快推进1、3号线一期地铁建设具有“里程碑”意义。首列车进驻为接下来的调试试验创造了良好的开端，标志着石市订制的地铁车辆将陆续到达石家庄，标志着地铁的综合维修基地将全面投入使用，标志着省会人民的“地铁梦”即将得以实现。 随着地铁1、3号线首列列车正式入驻西兆通综合维修基地，省会地铁建设又开启了新的里程碑。首列车接车后，按照计划，将用6个月左右的时间完成静态、动态调试及各系统联合调试，今年12月开始“空载试跑”。石家庄地铁1号线一期与3号线首开段共30公里的“首开工程计划”7月底前完成“电通”，开始设备单机调试，年底整体项目全面进入联调联试阶段，确保2017年上半年完成项目验收和试运行，6月底实现载客试运营。 地铁车辆这个庞然大物怎么来石的 地铁车辆这个“庞然大物”是如何运抵西兆通的？对此，地铁1号线12标中铁六局石家庄铁建公司项目经理伍晓兵表示：车辆厂在发运前完成专业的防护安装、设备加固等安全保障措施后，由具备特种车辆运输资质的物流公司，经过公路运输抵达车辆段。在西兆通车辆段里，列车6节车辆顺利完成编组连挂，由内燃机车牵引入库。 地铁3号线车辆由石家庄本地造 空调、空压机等也大多本地造 地铁列车的本地化程度如何？列车生产实现本地化有什么重要意义？石市轨道公司副总经理、运营分公司经理付朝立表示，石家庄地铁车辆除关键部件进口外，整车国产化率在70%以上。车辆上的部件选用了众多的省内产品，包括空调、空压机、客室照明、侧窗玻璃、车辆油漆等。其中空调：石家庄国祥运输设备有限公司；空压机：耐力股份有限公司（1号线车辆）；石家庄嘉祥精密机械有限公司（3号线车辆）；客室照明：石家庄市京华电子实业有限公司；客室窗玻璃：安平县金龙车辆装备有限公司；油漆：三河亮克威泽工业涂料有限公司。1号线首列车由中车唐山机车车辆有限公司在唐山生产，3号线首列车由石家庄中车轨道交通装备有限公司完成组装生产，车辆生产的各个环节，实现本地采购，本地加工，本地组装生产，形成完整的产业链，高端制造产业附加值全部归属我市，最终实现“石家庄地铁石家庄造”。 石家庄地铁初期配备电客车司机192名 今年12月首列车开始“空载试跑” 地铁车辆的司机是如何配备的？他们的工作任务是什么？付朝立表示，根据配属列车数量、行车间隔以及劳动工时等相关要求，石家庄地铁初期配备电客车司机192名。地铁司机的主要职责就是安全、正点、平稳地驾驶地铁列车；作业中发生故障或应急事件时，严格按照相关规定和要求，及时、有效、快速进行处理。 地铁车辆运抵后，在正式运营前还有哪些工作要做？付朝立表示，首列车接车后，按照计划，将用6个月左右的时间完成静态、动态调试及各系统联合调试，在今年12月开始“空载试跑”。具体来讲，就是进行一系列的车辆各项功能验证试验。包括基本静态试验、基本动态试验、以及合同规定的型式试验等。车辆自身完成功能试验之后需要与相关系统设备进行联合调试，包括冷滑试验、热滑试验、与通信信号系统完成接口功能测试等工作。 “每个阶段的试验工作都是为了不断调整优化列车的载客性能，确保列车具备上线运营的优良状态，为广大乘客提供优质安全的出行服务。”付朝立说。 一期将投入33列地铁车辆 车辆结构设计寿命为30年 石市地铁一期工程的车辆都在何地生产？大约需要多少辆？对此付朝立表示，1号线一期工程共投入25列车辆，全部由中车唐山机车车辆有限公司在唐山生产。3号线一期工程共计20列车辆，由石家庄中车轨道交通装备有限公司在石家庄完成本地化生产。 石家庄地铁1号线一期和3号线首开段共30公里的“首开工程”将一共投入33列车，其中1号线25列，预计2017年4月份全部到场，3号线首开段8列车，计划2016年10月份全部到场。 地铁车辆的生命周期有多长，目前有哪些维护保养措施？付朝立表示：车辆结构设计寿命为30年。为使车辆设备保持正常工作状态，需定期对车辆进行一系列的维护保养工作。有主要进行车辆外部检查，以保证次日列车的正常运营的日检；有对主要部件运用状况进行技术标准检查的双周检；有对列车进行全面、细致检查，更换接近使用限度的易损、易耗件，并对主要部件的技术状态进行检查、测试和保养的三月检以及年检等等整套完备的检查体系。 年底整体项目全面进入联调联试阶段 明年6月底实现载客试运营 随着首列车的抵达，各项调试试验紧锣密鼓展开，一切正按部就班，稳步前行，“地铁梦”已触手可及。 石家庄地铁的整体建设进展如何？今年是如何安排的？首开工程何时实现试运营？对此，付朝立表示，开工三年多以来，石家庄地铁1号线一期与3号线首开段共30公里的“首开工程”已于2015年12月实现了“洞通”，即主体工程完工。1号线一期工程已于2016年3月20日实现了“短轨通”，预计4月底前实现“长轨通”，已全面进入装饰装修和机电设备安装阶段。目前，地铁新建输变电工程正在紧张实施，计划7月底前完成“电通”，开始设备单机调试，年底整体项目全面进入联调联试阶段，确保2017年上半年完成项目验收和试运行，6月底实现载客试运营。 除“首开工程”外，2016年石家庄地铁的建设重点还有“新开工程”。3号线一期工程（两边段）已于3月份开工，2号线一期工程、1号线二期工程（正定新区段）、3号线二期工程（高新区段）今年也要陆续开工建设。2016年要千方百计实现30公里首开工程全面竣工、实现50公里新开工程全面开工，年底前形成主城区北连正定新区、东接藁城区共80公里地铁线网同时在建的局面。 西兆通综合维修基地9月底全部完工 将建成国内首个地铁车辆段光伏发电项目 今日的西兆通综合维修基地分外繁忙，迎来了首列“入驻”列车，同时也开启了更为忙碌的全新时代。 据介绍，石家庄地铁西兆通综合维修基地承担着1、2、3号线配属车辆的厂、架修任务和1号线配属列车的定修、月检、列检、车辆停放、洗车、镟轮、列车救援等功能，也是1号线全线的物资总库、综合维修中心以及1、2、3号线系统作业人员的培训中心。 西兆通综合维修基地内，共有20个建筑，包括运用库、联合检修库、物资总库、培训中心等，占地464亩。其总体布局精心设计：东侧为管理办公区，西侧为生产区，中部设置生活区及辅助用房。生产区主要布置运用库、联合检修库等大型厂房，并布置混合变电所、污水及垃圾处理站等与生产相关的其他辅助建筑。 运用库主要是用来列车停车和临时检修。共有24股道，最多可停靠48列地铁列车。而联合检修库主要是对地铁车辆进行大修。镟轮库，主要是对地铁列车的车轮进行维修。综合维修中心主要负责修理列车的一些构件。 西兆通综合维修基地，将建设分布式光伏发电项目，该项目投用后每年为地铁提供120万度绿色电能。该项目将是国内首个地铁车辆段光伏发电项目。 据介绍，该项目计划铺设1.2万平方米，建成后可每小时提供1000度电，为车辆段自身运行以及维修基地提供充足的电量，为了节约能源，剩余电量将传送到地铁电网，为一号线机车提供用电服务。 伍晓兵介绍说，分布式光伏发电特指采用光伏组件，将太阳能直接转换为电能的分布式发电系统，是一种新型的、具有广阔发展前景的发电和能源综合利用方式，不仅能够有效提高同等规模光伏电站的发电量，同时还有效解决了电力在升压长途运输中的损耗问题。 “该项目对于我国地铁行业的节能减排、绿色环保具有十分重要的示范效应和良好的经济效益，每年可为石市地铁提供120万度零碳排放的绿色电能，对在石家庄市全面推广也将有积极的示范意义。”这位负责人表示。 西兆通综合维修基地的建设进展如何？何时能投入使用？ 这位负责人表示，目前，联合检修库已达到首列车接车要求，运用库，物资库，工程车库主体及基础装修已大部分完成，正在进行管道安装及设备安装。办公区域主体及基础装修已大部分完成，正在进行管道安装及设备安装。室外管线主干管道已完成，正在进行支管及入户连接施工，现场道路正在按工期有序进行施工。6月底，要达到市轨道公司运营分公司入驻条件，9月底工程全部完工。
bucuo,zhichiyixia 路过看看 支持一下
页:
[1]