互联网入侵汽车业：颠覆还是融合？
“今后主导汽车工业的一定是汽车公司，而不会是互联网公司。汽车与互联网不是谁颠覆谁的问题，而是互相融合。”去年的世界互联网大会上，作为汽车界唯一的代表，吉利控股集团董事长李书福的话，给了正与互联网发生千丝万缕联系的汽车业莫大的鼓舞和信心。这种“关联”，既来势汹汹、无法阻挡，又符合大势所趋。近几年来，继谷歌之后，包括百度、阿里巴巴和腾讯等BAT巨头纷纷出手，进军车联网 市场。其中，百度已经启动无人驾驶汽车研发计划；阿里一方面与上汽合作研发互联网汽车，一方面通过高德出击互联网导航服务；腾讯也不甘示弱，推出了首款车 联网产品——路宝盒子。一方面是以BAT为代表的互联网公司强势出击，另一方面，越来越多的车企也开始选择与BAT合作，希望通过互利共赢的模式，一起在智能汽车方面有所斩获。车联网大潮呼啸而来之时，两大阵营又是如何盘算的呢？百度的上位“野心”说起BAT里最有意愿要造车的，当属百度。百度高级副总裁、自动驾驶事业部总经理王劲日前透露，百度将投入数百亿元人民币在人工智能研发方 面，数额将远超对糯米O2O业务投入的200亿元人民币。可见，整个百度公司的战略重心，已经逐渐向人工智能，或者说，向他们着力宣扬的“无人汽车”转 移。不过，在了解BAT布局思路的人士看来，抢占无人驾驶汽车的高点不过是个XG的噱头，并非百度在汽车业务上的当务之急，毕竟，无人车离商用 化和量产化都比较远；百度真正的目的在于，抢占汽车这个新型硬件领域，将其转化成为嵌入自身核心应用的介质——在与之相对的上一个战场移动互联网，百度被 普遍认为落后于腾讯和阿里两大巨头，因此急需一个新的风口打开局面。3月31日，百度与长安达成合作，长安汽车将规模化植入MyCar车辆私有云、百度CarLife手机-车机互联解决方案。基于百度CoDriver智能语音副驾，百度还将与长安汽车共同开发车辆语音控制技术，并实现该技术在长安车型上的量产搭载。算上此前公布的CarGuard汽车卫士，可以看到，这些应用的研发思路基本上是将用户在开车过程中的注意力，向百度提供的应用服务引导，进而完成服务变现。从这个角度看，百度追求的是自身应用的“量”，而并非车本身的价格或利润。这是一个“细思极恐”的战略，百度的“野心”昭然若揭。目前，百度一方面以OEM提供商的身份，与车企进行深度合作；另一方面，在未来合适 的时机，它或许会利用自身在用户端的强品牌效应，施压车企放量而非追求利润，甚至“甩开车企闹革命”，完成对汽车硬件领域的席卷，最后，车企极有可能转变 为百度的贴牌供应商。由此观之，百度也是目前BAT巨头里对汽车产业布局最激进、最不安分的企业。
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