车企最爱减配的10个部位 提车时要注意！
中国的汽车市场是世界上为数不多的“减配”圣地，这一点相信没多大异议。无论什么车型，一旦引进国产之后，就会“缺胳膊少腿”，这其实和中国的国情密不可分。 国人买车看重啥？真皮座椅、全景天窗、后排出风口？那些看不到却和生命息息相关的配置往往被忽略掉，既然国人要的东西这么多，价钱又不能太贵，车企盈利才是它的最终目的，所以就在大家看不到的地方开始减配降低成本。今天，编辑就带大家看看，车企最爱减配的10个部位！ 1、隔音阻燃材料http://n.sinaimg.cn/auto/transform/20160125/FA5r-fxnuvxh5175863.jpg如果不拆开看，谁能知道这东西还能减配！某些神车为啥爱自燃，就是这玩意儿不过关！一般在阻燃材料上做手脚的车除了隔音效果差之外，车内味道还特别难闻，而且经久不散。 2、雾灯http://n.sinaimg.cn/auto/transform/20160125/HiQc-fxnvhvu7047411.jpg
很多车主并不重视雾灯的作用，认为有大灯就行了，雾灯可有可无，实在不行我就改成氙气大灯！但榜叔告诉你，雾灯的穿透性是大灯无法比拟的，尤其是现在东部地区雾霾如此严重，更能凸显出雾灯的重要性！可以这么说，连雾灯都省的，都是无良车企。 3、电子车身稳定控制系统http://n.sinaimg.cn/auto/transform/20160125/6wj2-fxnuvxc1973096.jpg
一套ESP系统，以博世公司的为例，大概3000块钱左右，假设月销量一万，一年就是12万，那么光是减配ESP就能为车企省下3.6亿元！话又说回来，你在国内见过几款车是全系标配ESP的？可悲的是，国内又没有相关法律法规，最终倒霉的还是消费者。 4、车顶加强筋http://n.sinaimg.cn/auto/transform/20160125/Drng-fxnuvxe8399333.jpg
这和阻燃材料一样，也是属于你不拆开就不知道的类型，而这类减配往往是一些知名车企所热衷的手段！不得不佩服他们的“良苦用心”。 5、储物空间http://n.sinaimg.cn/auto/transform/20160125/uMLe-fxnuvxe8399348.jpg
这种减配是确实存在的。试问，有哪个脑残设计师会设计一台放不了多少东西的车？很多时候你觉得爱车的储物空间捉襟见肘，并不是设计的问题，而是被国内的企业减配了。 6、防撞梁http://n.sinaimg.cn/auto/transform/20160125/d1_o-fxnuvxc1973110.jpg
减配防撞钢梁这事儿已经见怪不怪了，网上也有不少相关的视频和帖子。相信大家也能说出不少减配防撞梁的车型，大众的Polo、日产的天籁，骐达什么的。就纳了闷儿了，这些车到底是怎么通过碰撞测试的。 7、轮胎http://n.sinaimg.cn/auto/transform/20160125/A-38-fxnuvxc1973120.jpg
轮胎减配一般有三种情况。第一种，按照品牌减配，比如同款车型，在国外用的是马牌、米其林或普利司通，到了国内就变成了锦湖、韩泰，反正哪个便宜用哪个。第二种，按照速度等级减配，比如某款中级车的轮胎规格为195/65 R15 91V，其中V就代表最高时速240公里，但到了国内V就变成了R，也就是170公里。这上哪儿说理去？第三种，在备胎上做文章，也就是我们常说的非全尺寸备胎，这种情况就相对好一点，毕竟是备胎，应急的时候能派上用场就行。 8、行车电脑http://n.sinaimg.cn/auto/transform/20160125/ID0J-fxnuvxh5175897.jpg
出于成本考虑，很多车企会把原来彩色的行车电脑屏幕缩水成黑白色的，甚至是机械仪表。 9、悬架http://n.sinaimg.cn/auto/transform/20160125/ohvf-fxnuvxc1973145.jpg
悬架是发动机和变速箱之后，第三重要的部件，但也是减配的重灾区。悬架的减配通常是独立悬架换成了非独立悬架，大伙儿印象最深的可能是某腾的“断轴门”风波。 10、蓄电池http://n.sinaimg.cn/auto/transform/20160125/Nmoq-fxnvhvu7047452.jpg
和轮胎类似，蓄电池的减配手段主要是调整品牌和降低电容，将进口的换成国产的，将大容量的换成小容量的都可以压缩成本。
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