京津冀须统一设计旅游形象
从北京到天津首选高铁，四通八达的高速让京津冀之间的自驾更加快捷……随着京津冀交通一体化进程的推进，便利的交通让游客可以更轻松地往返于京津冀各大旅游目的地之间。但是，记者调查发现，对于无车族而言，前往一些旅游目的地的交通仍然有点“折腾”。 北京和天津没有跨城概念 对于21岁的许梦露来说，北京早已不是一个周边的旅游城市，而成为她观看各种文艺演出、聚会休闲的目的地。许梦露就读于天津中医药大学市场营销专业，身为天津人的她，每逢北京有好看的话剧、演唱会，或者同学想去后海、798逛逛，许梦露都会坐城铁来北京。“学校门口就有到天津站的地铁，到了北京之后也能马上换公交或地铁，这些加起来，也只要两个小时左右。”50多元钱的票价对于学生党来说，也完全算不上贵，许梦露上个月刚来人艺看过话剧《司马迁》。 “北京和天津之间已经没有跨城的概念了。”家住北五环外的温先生表示，尽管自己有车，但往返京津，他的首选仍然是高铁。“高铁不会堵车，时间有保证。如果自驾的话，周末高峰出行，开到四环就得半个小时。”从他住的地方到天津有100多公里，算上过路费，自驾费用得有300多元。“因为京津沿线都发展起来了，两个城市的边界都已经模糊了。即使是在北京天津交界处，人流依然很大。” 温先生甚至考虑在天津武清买套房子。“就在城际高铁中间一个站上，交通特别方便。”天津的佛罗伦萨小镇就建在武清站旁边，很明显是为了吸引两地的游客。 一辆车正好装下一家人 有了孩子之后，尚昭旅游的频率明显增加，一个月两三次，出行方式则几乎全为自驾。“这周末刚去了房山坡峰岭看红叶，现在正在想去哪儿滑雪或者泡温泉呢。”从北京郊区，到天津塘沽，从河北秦皇岛，到辽宁东戴河，400公里以内的目的地，一辆两厢轿车，全家人的周末游就此成行。 “选择自驾主要还是图个方便，一辆车正好装下一家人；公共交通或多或少有点不方便，自驾比较随性，走走停停都行。”尚昭带着老婆孩子去北戴河看海的那次，周五很早就出发了，走京哈高速，一路没堵车，保持100公里/小时。“一箱油差不多就够了。路上的体验也不错，四五个服务区，很方便。”尚昭说，他基本不做旅行攻略，只提前订好酒店，景区门票都是到地方现买。 不过，人多的时候，自驾游的烦恼也多。“周末去坡峰岭，人太多了，开了4个小时，眼瞅着山了，就是开不到山脚下去。”当时还有JJ维持秩序，可车道就1条，路窄车多，怎么走也走不动。“现在秋天了，只要是跟红叶沾边的目的地，都不敢去。” 京津冀须统一设计旅游形象 城铁固然快捷，自驾也有其便利，对于许多“无车族”而言，前往京郊或者津冀两地的一些旅游目的地就没有那么方便了。“本来周末想去承德避暑山庄玩，可一查线路，觉得太麻烦了。”刚刚工作的小路原本计划每周去附近的景区转一转，但前不久去河北雾灵山的经历就着实折腾了她一回。“先是在东直门坐上到密云的大巴，然后又换长途汽车，下了车以后荒郊野岭的，连出租车都没有，足足走了半个多小时才到景区。” “目前，京津冀旅游一体化的程度还比较低，这一点，从交通上就能看出。”北京旅游学会副秘书长刘思敏说。造成这一问题的原因，主要在于京津冀三地还没有作为一个整体的目的地，形成一个旅游形象。“像长三角地区在旅游整体形象打造上就已经非常成熟，‘华东几市’已经是一条受到市场认可的旅游线路。上海旅游集散中心开通的各种旅游线路，可以把长三角绝大部分的景点联系起来。”在网上搜从北京到承德避暑山庄的路线，除了自驾外，并未发现直达景区的交通方式。 “要完善旅游交通，先要塑造京津冀三地的旅游整体形象，推出更多更丰富的旅游产品。”刘思敏说，还要完善三地旅游集散中心的建设，增加更多直达景区的线路。
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