京张铁路可行性研究报告获国家发改委批复同意
京张铁路西接大张客专，西北连接张呼铁路、集张铁路，通过北京枢纽可与京沈客专、京唐城际、京津城际、京沪高速、京广客专等高等级快速客运干线相连，形成了西北、蒙西、晋北至京津冀、东北、华东等地便捷的快速铁路干线 张家口新闻网讯 11月1日，记者从张家口市地方铁路管理处及市发改委交运处获悉， 备受关注的京张铁路可行性研究报告已获国家发改委批复同意， 为项目正式开工建设奠定了基础。 新建北京至张家口铁路位于北京市西北、河北省北部境内，呈东西向沟通两市。东起北京市，途经北京市海淀、昌平两区和延庆县，由延庆县康庄镇入河北省境内，跨官厅水库，经怀来县、下花园区、宣化区，西迄张家口市，正线全长174公里（含已批复八达岭越岭段工程15.44公里），全线共设10个车站， 分别为北京北、清河、沙河、昌平、八达岭长城站（地下站）、东花园北站（预留）、怀来、下花园北、宣化北、张家口南，其中八达岭长城站（地下站）、怀来、下花园北、宣化北4个为新建车站，其余均为改建车站， 北京北、清河和张家口南为始发站项目正线设计为双线。设计行车速度具备条件路段每小时250公里，昌平至下花园北段每小时350公里，规划运输能力为单向每年6000万人，建设工期4年6个月。 据了解，京张铁路西接大张客专，西北连接张呼铁路、集张铁路通过北京枢纽可与京沈客专、京唐城际、京津城际、京沪高速、京广客专等高等级快速客运干线相连，形成了西北、蒙西、晋北至京津冀、东北、华东等地便捷的快速铁路干线。该项目是国家铁路网京包兰通道及西北至华北区际通道的重要组成部分，是承担西北与华北、东北等地区间及华北地区之间中长途客流为主的通道，对形成北京至呼包鄂便捷通道具有重要意义。项目建成后可使京张两地间铁路旅行时间缩短到1小时左右，对于加强两地间经济密切联系， 促进京西地区经济发展，改善沿线地区交通运输条件，全面满足沿线地区日益增长的运输需求等具有重要意义。
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