丰田混动双雄上市 燃油、混动、电动市场份额将变
近日关于“丰田计划在华停产普锐斯”的消息甚嚣尘上时，丰田汽车却高调在华展示其“国产油电混合双擎动力总成”。紧接着连续上市两款双擎动力车型, —汽丰田卡罗拉双擎和广汽丰田雷凌双擎。到底两款国产双擎动力车型与停产的第三代普锐斯有着怎样的关系呢？卷土重来的丰田双擎动力车型能否走出普锐斯销量 不振的怪圈？在10月28日卡罗拉双擎上市发布会后，一汽丰田销售公司总经理姜君对《证券日报》记者否认了停产消息，并表示第四代普锐 斯今后是以进口或国产形式在华销售仍未确定。卡罗拉双擎搭载了第三代普锐斯动力系统的改进版，各方面与三代普锐斯基本一样，部分零部件采用国产化，包括关 键部件的电机转子。
10月29日，雷凌双擎宣布上市。相较卡罗拉双擎13.98万元-17.58万元的价格，雷凌双擎13.98万元 -15.98万元售价来得更低。广汽丰田汽车有限公司执行副总经理李晖表示，雷凌双擎与雷凌普通版就是要保证零价差，1.8HGS精英版13.98万元 售价与雷凌1.8L入门级车型完全一致。要知道，当下仍在销售的国产普锐斯最低配售价整整比卡罗拉双擎、雷凌双擎贵了9万元。
可以说， 丰田通过对混合动力系统中核心零部件国产化，成功将过往售价高昂的混合动力车型拉低到同级普通汽油车水平。未来，卡罗拉双擎和雷凌双擎市场前景几何呢？一 汽丰田常务副总经理平野雅则表示，一汽丰田短期月销量目标定在3000辆，未来双擎要站到整个卡罗拉销量的20%左右。
在华实现国产混合动力技术
作为目前全球销量最大的混合动力车型，普锐斯在华却始终销售不振，关于普锐斯的在华保有量一直是丰田难以启齿的话题。有业内人士认为，价格的高企、政策不支持以及消费者认知的差异是普锐斯在华遇冷的主要因素。
虽然姜君表示普锐斯第四代是以国产还是进口形式在国内销售还没敲定，但据日本媒体报道，丰田汽车计划将其普锐斯混动车的在华产能撤回日本，以提升生产效率，下一代普锐斯将不在中国生产。
有了普锐斯的经验教训，丰田已经认识到国产化乃是在中国市场推动混合动力战略的关键。
2011年10月22日，丰田汽车常熟研发中心开工，4年时间过去，丰田终于实现在华国产混动动力系统的愿望。丰田中国执行副总经理董长征表示，这是中 国丰田本土化的巨大成果，同时是丰田在华历史的一大步。此次上市的卡罗拉双擎和雷凌双擎就是该研发中心的首款落地产品。
丰田欲扩大混合动力车型年销量10倍
10月28日上市的一汽丰田卡罗拉双擎和10月29日上市的广汽丰田雷凌双擎的油耗达到了4.2L/100Km，创造了丰田所有在中国销售的混合动力车型中的最新低油耗纪录。同时，这一油耗值也是目前所有同等发动机排量的车型难以企及的。
同时，记者注意到，丰田此次通过将混合动力系统中核心零部件——驱动电池、电机、动力控制总成（PCU）以及阿特金森循环发动机进行国产，大幅降低混合动力车的成本。努力达到“即使与同级别的传统动力车型相比，依然可以让更多的消费者愿意选择双擎”的目标。”
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