铃木小型车策略背离市场 在华销量连跌8个月
9月4日下午，长安铃木在本届成都车展上带来了其全新的小型SUV维特拉(VITARA)。以铃木iV-4概念车型为蓝本，全新维特拉提供1.6L及1.4T两款发动机选项。长安铃木常务副总经理蔡勇向媒体透露，该车最快将于第四季度上市，预计同昂科拉、创酷等车型展开差异化竞争。
在紧凑SUV这一细分市场挑战上汽通用旗下的两款产品，对于长安铃木来说绝不是一件容易的事情。就在全新维特拉发布的同一天，长安铃木的日本投资方铃木汽车公布了8月份的最新销量数据。
数据显示，铃木8月在华新车零售销量12074辆，同比下降33%。6月份以来，铃木在华销量连续3个月降幅超过30%。在锋驭等车型的帮助下，铃木曾于2014年3月-12月间连续实现销量增长。然而，去年12月之后，铃木销量的低迷一直持续至今。今年前8个月，铃木在中国共销售汽车13.2万辆，同比下降21.3%。
铃木方面将销量持续低迷的原因，归结为奥拓等主力车型的销量滑坡。上市超过1年半之久，锋驭的新车效应已经减弱，而去年底发布的启悦又在紧凑型轿车细分市场整体疲软的背景下未能取得良好表现。
据中国汽车工业协会统计，今年1-7月，日系乘用车销售176.49万辆，市占率15.53%，是唯一实现市占率增长的合资品牌系别。此种情况下，铃木在中国市场的颓废表现，或许更让日本第四大汽车制造商及其在华主要合资企业感到尴尬。
此前有分析称，铃木在华遭遇失利的一个重要原因，在于该公司所擅长并坚持的小型车产品策略与市场需求相背离。过去，购买和使用成本低廉的小型车曾是增势与前景最好的细分市场之一。只是，技术的迭代与品牌间的竞争，使得以更低廉的价格购买更高规格车型成为可能，小型车市场因而不断萎缩。
另一方面，铃木在中国的产品线过短、投放周期过长也饱受诟病。自2009年9月新奥拓上市之后，铃木开始对合资企业提出更高的技术要求，在长安铃木未能达标之前，日本汽车制造商拒绝引入新的车型产品。在2013年底锋驭上市之前的4年中，没有新车型支持的长安铃木不得不面对销量遭受冲击的现实。
就在铃木汽车与其合资伙伴任性的僵持中，全球最大的汽车市场也在经历着自身的变化。整体经济走势的下行，使得中国汽车市场增速放缓，合资品牌销量遭遇挑战。与此同时，包括长安汽车(14.03, -0.10, -0.71%)在内的各大自主品牌，凭借SUV等车型的热销异军突起。这对于产品线本身就短的长安铃木而言，无疑是个重大打击。
去年，长安铃木全年实现销量16.5万辆。该数字不仅落后于众多主流合资企业，也被一些主流自主品牌超越。即便副总经理蔡勇曾在去年广州车展上立下誓言要“用五年时间，把铃木品牌带回主流合资品牌阵容中去”，但他应该已经知晓，市场留给这个任性的汽车品牌机会并不多了。
成立于1920年的铃木公司，1955年开始从事汽车生产。其谨慎保守甚至略显任性的行事风格，不单体现在与中国车企的合作当中。今年8月底，铃木与大众长达4年之久的“离婚案”终于等到了来自英国伦敦国际商务仲裁院的“判决”结果。
2009年，铃木与大众以小型车和柴油发动机技术互为交换，结成联盟。两年后，铃木以大众过分干扰其运营、损害其独立性为由开始申请仲裁，并单方面宣布联盟解体。
尽管仲裁结果判定“大众应当放弃所持有的铃木股权，解除两家公司‘不成功的’联盟协定”，但铃木方面可能会因破坏联盟协议而向大众支付赔偿金，具体金额将由下一轮仲裁决定。
选择任性没什么不可以，只要乐于承受其背后所标注的代价。终于意识到中国市场对于自身全球战略非常重要的铃木汽车，开始着手于新的产品计划。去年11月，长安铃木公布的扩张计划称，2018年以前将向市场投放5款以上全新产品，年产销量将达50万辆。同时，过去数年因持续亏损和经销商大面积退网而被铃木近乎放弃的昌河铃木，也在日前获得了铃木经典轻型越野车型吉姆尼在中国市场的销售代理权。
借助级别市场中小型SUV这股热风，全新推出的全新小型SUV维特拉或许能够为长安铃木赢回一定的市场，然而，对于原地踏步多年的这个品牌来说，要想彻底翻身迎头赶上整个日系品牌的前行步伐还远远不够。
不仅仅在产品层面上，长期缺少清晰发展战略指引及执行力的长安铃木需要静下来想清楚，接下来的路该怎么走。
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