成都车展谈自主：野蛮生长与力争上游
本帖最后由 梧桐树 于 2015-9-9 18:51 编辑核心提示：这绝对是中国汽车行业中一个奇特的景象，没有哪个车展会像成都车展这样令人印象深刻——既是车企战略、新品的主场，又是终端促销人员热情如火的介绍。
凤凰汽车评论 这绝对是中国汽车行业中一个奇特的景象，没有哪个车展会像成都车展这样令人印象深刻——既是车企战略、新品的主场，又是终端促销人员热情如火的介绍。翩翩的车企大佬、干劲十足的终端销售人员，穿梭其中的是扛着摄影器材的记者，以及充满好奇与喜悦的观众，在这里众生平等，因为所有人的目光都聚焦在——车上。
诱人的成都车展 如果从时间节点的维度来看，北京车展可以比喻成春装，上海车展是夏装，成都车展则是秋装，广州车展便是那冬装。当然，不是不爱北京或者上海车展，而是成都车展实在太接地气，太接地气到像是聚在一起吃火锅，既有主机厂的“百叶”，更有经销商的“黄喉”，而消费者则充满大快朵颐的购买欲望。 恰恰又遇上“金九银十”的黄金销售季，对“流年不利”的市场大盘来讲，成都车展无疑饱含了主机厂、经销商那炽热、滚烫，又高期待的遐想。一则年中大考已过，二则岁末考核将来。西南市场这块诱人的蛋糕，并不像东部被众人啃咬的杯盘狼藉，难怪有人会讲——存量在东部，增量在西南，得西南者，得半个天下。 既是战略要地，也难怪身为旗帜的成都车展会具备这般吸引力。如果说到今年成都车展有什么新意，这毕竟有些像是北方的季节变换，以为还是夏天，实际已然立秋。成都车展也是在缓慢的嬗变，与往届相同的热闹中，我们也能感受到些许的不同。
野蛮生长的自主品牌 这个词始于冯仑自传体创业经历，放在今天或许不太恰当，毕竟自主品牌已经开始进入到“正向研发”阶段，甚至也有部分开始进入到“体系能力”时代。 但我们不得不承认，自主品牌的发展就像是一个班级，有尖子学生，也有优良学生，更有插班生，甚至留级生，总体上讲，自主品牌依旧处在野蛮生长的阶段。 频频出现的关于自主品牌该不该山寨或者模仿的讨论甚嚣尘上，这显然是自主品牌野蛮生长的一个例证，但是从企业经营的角度来看，自主品牌当前最重要的使命就是活下去，只要在法律框架之内，无论是山寨或者模仿都是可行的。只有企业活下去，才能谈未来。 华强北可以成就联发科，三星苹果则可以成就小米魅族，在别人走了1000步的时候，刚刚起步的企业无论如何都要步后尘和努力去追干的。但当经营者的立场换做媒体立场，又是不同的看法和观点。但企业的使命就是生存和长续发展。 其实，这个话题是老生常谈，当年不少观点认为长城不该在SUV偏科，而在轿车上毫无作为，但实际上媒体的立场与企业的立场有时是对立的，企业存在的使命就是盈利，只有具备利润，企业才有可持续发展的能力。无论是押宝押对了，还是长城先见使然，今天的长城俨然成为自主品牌中发展最好的车企之一，与长安比翼齐飞。
力争上游的自主品牌 如果2014年的关键词是小型SUV，2015年的成都车展上，我们可以看到自主品牌SUV越做越大，越来越具性价比。除了SUV，自主品牌在轿车领域也力争上游，车型尺寸也越做越大，官降大潮下，自主品牌越来越重视性能与价格之间的平衡，这在很大程度上使得自主品牌与合资品牌之间的竞争越来越白热化。 比如上汽推出的荣威360，在做工细节，动力配置等方面均已赶超合资品牌。而吉利再度展示的博瑞，也获得喜人的销量势头。长安也推出CS75的四驱版本，显然已经做好了与合资对垒的各种准备。 这些只是缩影，其实这届成都车展我们看到的自主品牌更多的是务实，除了产品上的务实，更是产品线上的务实。 与一汽大众产品布局相类似的是，大部分自主品近年来都在加紧布局产品线，只有产品线建设完成，才能形成产品合力，才有资格谈品牌。 无论是帝豪、艾瑞这类品牌的调整，还是上汽乘用车的密布战局，无论是长安的全系发力，还是长城SUV的一骑绝尘。都在意味着自主品牌已经进入到一个全新的发展阶段。 显然，还是存在阻碍的。比如韩系的真刀真枪的官降，全新途胜上市，有人说韩国人打仗太血腥。加上之前ix25的推出，韩系在小型SUV已经找到战略支点。而日系，比如本田在缤智和X-RV的齐齐发力也让自主品牌面临高压。官降过后，日韩系对自主的下压会更加清晰。 有句话怎么说的，打不死我的，只会让我更坚强。最后这句话，送给所有走在路上的自主品牌。
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