知识产权之争——4S店利润保卫战
目前车企普遍采用的商业模式是，后市场原厂件流通必须通过主机厂，零部件企业不能直接销售流向市场，经销商也不能通过其他渠道获得原配件。而其他的维修厂，更不可能从正规渠道获得原厂配件。8月26日，交通运输部运输服务司车辆管理处处长孟秋在接受媒体采访时称，经过了两轮意见稿公布再修改后，《关于促进汽车维修业转型升级、提升服务质量的指导意见》（以下称《意见》）终稿已经顺利通过，预计将于9月中旬发布，明年1月1日起正式开始实施。
《意见》是汽车行业反垄断的重要组成部分，主要针对汽车厂商对维修配件和维修技术的垄断，目的是促进汽车维修配件流通渠道的开放。“尽心尽力的为维护市场经济秩序保护消费者利益做出一些贡献。”知情人士这样评价交通部出台《意见》的初衷。
尽管《意见》经历了多轮修改，市场不同利益体的诉求也很多，但这次国家相关主管部门下了很大决心规范市场，并且已经敲定将于明年1月1日起正式实施。
维修反垄断很难界定的一点是，零部件的知识产权在流通环节的使用权限。甚至很多拥有零部件知识产权的国际厂商，也不太清楚权力的界线在哪里，有些厂商和经销商在收到国家相关部门的反垄断罚单后，才去咨询怎么回事。
事实上，即便是利益受伤害了，消费者也不明白怎么回事，这是维修垄断一直存在的关键问题。“知识产权有一个滥用的问题，不管是哪一方，利用知识产权来进行垄断都是不对的。”日前，中国汽车维修行业协会秘书长魏同伟对21世纪经济报道记者说。
明确知识产权界线
去年7月，国家相关部门开始对汽车厂商开出反垄断罚单，包括奥迪、克莱斯勒和奔驰都收到了罚单。
其中被界定为纵向垄断的重要一条，就是维修技术信息和维修零配件的垄断。很多车企认为，因为对不少零配件具有知识产权，因此在市场流通环节控制理所当然。
即使反垄断罚单开出一年多后的今年8月，一家车企的内部研发人士对21世纪经济报道记者称：“绝大多数零配件，我们都拥有知识产权，反垄断应该不会涉及到这方面，毕竟知识产权不能侵犯。”
按照车企的运营逻辑，特别是拥有较强实力的国际巨头，汽车在开发过程中，同时也对其配套的零配件进行研发，作为核心竞争力。其中，部分零部件是独立开发的， 还有一部分是和零配件厂商共同开发，这两部分可能交给零配件厂商代工，车企具有知识产权；只有较少一部分完全采购自零配件厂商的，车企没有知识产权。
但接近《意见》制定的魏同伟否认了上述主机厂人士的看法。“这次反垄断就是反这些，主机厂不能限制零配件的销售渠道，不能有知识产权就随意提价。利用知识产权进行纵向垄断，实际上就滥用了知识产权的市场支配地位。”
目前车企普遍采用的商业模式是，后市场原厂件流通必须通过主机厂，零部件企业不能直接销售流向市场，经销商也不能通过其他渠道获得原配件。而其他的维修厂，更不可能从正规渠道获得原厂配件。
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