混动汽车为何在华步履蹒跚
过去20多年，丰田汽车坚韧不拔地致力于混合动力技术的研发，使之不断成熟。并大力推广环保节能、不用充电、不用更换电池的油电混合动力汽车，在全世界90多个国家销售了30款混合动力车型和一款插电式混动车型，销量不断攀升。 2014年，丰田汽车在全球销售的混合动力车型达到126.6万辆，占丰田汽车当年全球销量1023万辆的12.37%。早在2005年底，2代普锐斯就在中国实现了国产并上市销售。2010年，混合动力凯美瑞在广汽丰田实现国产。由于种种原因，国产的两款丰田混合动力车型销量一直很不理想。普锐斯和混动凯美瑞每月的销量加起来不过千把辆。反倒是进口混合动力雷克萨斯，最近两年每年的销量都在两万多辆。
粗略估计，过去10年，丰田混动车型在中国的总销量大约在8万辆左右，仅占全球销量的1%。
混动汽车在华遭遇三大瓶颈
丰田汽车是全球混合动力汽车的开拓者，混合动力技术是丰田汽车的核心技术。丰田的混合动力系统拥有一台汽油发动机和一个电机，电机靠自身携带的蓄电池驱动。在低速状态下，汽油发动机停止工作，依靠电机驱动，既可以提高燃油经济性，又减少了二氧化碳的排放。在汽车减速和刹车时，可以自动补充电。
与同级别汽油发动机汽车相比，丰田混合动力车型在提升动力30%的同时，节油40%，而且不需要外接充电、不需要更换电池、不需要额外维修保养，是目前最为成熟的汽车节能技术之一。
作为一个石油资源相对贫乏，石油对外依存度很高的国家，中国ZF对汽车领域的节能减排极其重视。但是为什么节能减排效果显著，又不存在里程焦虑的混合动力技术，在中国一直推广不开呢？
前些年，国内一些企业自主研发混合动力技术，并应用在一些车型上。由于技术瓶颈的制约，只能做到弱混和中混，达不到强混合。最多节油15%-20%，成本还很高，最后纷纷下马。
丰田的混合动力技术属于强混，节能减排明显，技术也很成熟，为什么在中国的推广普及步履蹒跚？
主要有三大原因：一是价格高了一些。由于混合动力系统完全依靠进口，两款国产丰田混动车型价格与同级别汽油发动机车相比，要贵四、五万元。虽然混动车型第一次购买贵一些，但是能节油少一半，两三年就能把买车多花的钱省出来。然而许多消费者更看重的是购车时多花了钱。
二是国内消费者对油电混合动力技术缺乏了解，影响了混合动力车型的推广。不少人误以为混合动力和电动汽车一样，需要充电，而充电又不方便。殊不知混动车根本不用外接充电。
三是中国ZF把混合动力车型归之为于节能汽车，而非新能源汽车，不能享受优惠政策。而在美国和日本，混合动力汽车在推广之初都得到了ZF补贴，加快了普及。
混动应与纯电动车同等对待
为了普及推广新能源汽车，中国ZF和地方ZF都给予财政补贴，还在一定期限内免征车辆购置税。但是，节能减排效果显著，无需外接充电的混合动力车型，却一点儿补贴都没有。
根据丰田汽车的测算，截至今年年7月底，与同等车身尺寸及同等动力性能的汽油发动机汽车相比，丰田销售的800多万辆混合动力汽车，累计节约了220亿升汽油，减少了约5800万吨二氧化碳排放，为全世界节能减排、减少温室效应做出了突出贡献。
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬，几年前曾在一个研讨会上表示，纯电动汽车受限于高成本、核心技术和配套基础设施建设等因素，短期内难以大规模普及。混合动力技术是一种先进的节能技术，可有效降低汽车燃料消耗量水平，达到节能减排的目的。混合动力汽车应该纳入新能源汽车范畴，大力推广普及。
董扬认为，混合动力技术的进一步发展，也能推动电池、电机等技术升级，为纯电动汽车产业化提供支持。他提出，需要制定以降低燃料消耗量为目标的考核指标，ZF要出台实施相应的节能补贴政策，并为先进混合动力技术研发提供资金支持。
可惜的是，董扬的建议至今尚未得到采纳，还需要继续呼吁。要大力普及和推广混合动力技术，鼓励使用混合动力汽车，为中国汽车领域的节能减排做出贡献。
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