新车亏损促行业洗牌 传统经销商集团寻利润增长极
近日，全国工商联汽车经销商商会秘书长朱孔源向记者介绍，“经销商真的非常努力，但新车毛利却在下降，库存指数仍在上升。”与2014年相比，汽车流通领域压力仍在增大，经销商的优胜劣汰已经开始。这样的市况下，广西长久汽车投资有限公司（以下简称长久汽车）副总裁岳鹏，今年上半年长久汽车业务毛利正向增长。而在去年的中国汽车经销商百强名单中，长久汽车位居第十二位。
同时，岳鹏认为，经销商会逐渐进入“寡头时代”，即拥有大量用户基盘的经销商集团会成为接下来市场的主导，另外的市场机会则分流给一些互联网O2O企业。
新车销售已不再是经销商的主要利润来源，而经销商的“自我进化”能力就显得尤为重要。因此，无论是庞大汽贸投身于建设汽车卖场、广汇重金押宝平行进口车，抑或是长久汽车拓展二手车业务，传统经销商集团正在通过盘活现有资源等方式，寻找各自生存和发展的机会。
经销商竞争更加多元
经 销商生存状况一直被认为是汽车业景气度的风向标。自2011年汽车行业进入调整期以来，自主品牌、合资品牌和豪华车品牌先后经历了经销商盈利能力下降、经 营状况堪忧等时期。“目前看来，经销商的生存状况在进入‘新常态’。”朱孔源向《每日经济新闻》记者表示，在汽车快速扩张期，一部分投资过大、不以汽车为 主营业务的经销商面临市场危机。
岳鹏认为，这一轮洗牌从去年开始，今年正在加速，按照逐渐淘汰的市场规律，从2014年开始的5年内都处于 洗牌期。这是由于新车销售没有硬着陆，仍处于微增长的阶段，因此为经销商提供了自我救赎的机会，比如经销商转而成立城市展厅或单纯经营售后业务，“所以网 络数量不会真正减少，但以4S店名头经营的店会减少。”
全国工商联汽车经销商商会发布的《中国汽车经销商经营状况分析》中显示，九成经销商今年上半年亏损，三成经销商有面临倒闭的风险。其中，新车销售亏损成为影响经销商盈利的最主要原因。
“在调研中，存在价格倒挂的车型数量占在售车型数量的比例平均为56%；奥迪、宝马和东风日产的车型倒挂数量已超过80%。”朱孔源告诉记者，由于库存占用大量现金流，亏损销售成为经销商的无奈之举，回收了部分现金流的同时，却陷入新车销售利润亏损的恶性循环。
“在新车销售出现困难之后，由于互联网概念下许多O2O创业企业进入售后领域，同样分流了部分经销商收入。”一位豪华品牌经销商向《每日经济新闻》记者表示，此前是品牌之间的竞争，现在竞争者更加多元。
二手车将成利润重要来源
汽车流通领域的变化也为经销商提供了市场机会。“由于用户基盘比较大，经销商集团在市场不好的时候抗风险能力比较高。”一位汽车市场分析人士向《每日经济新闻》记者表示，但仍需要不断拓展业务范围。
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