“偏科”严重 自主品牌如何应对SUV落潮？
在市场的哀鸿声中，自主品牌凭借在SUV领域的优势逐渐收复失地，市场份额节节攀升，这样的状态还能持续多久？不少企业和分析人士对《第一财经日报》表示，自主品牌在SUV领域取得成功的同时，在轿车市场的形势正不断恶化。盖世汽车研究院的统计数据显示，7 月国内轿车企业销量前十的企业中，仅有吉利汽车一家自主企业；全国乘联会统计的月销量过万的轿车车型中，仅有吉利帝豪EC7一款自主车型。
在此背景下，不少自主品牌希望补短轿车业务，但并不那么容易。
自主品牌“偏科”严重
来自中国汽车工业协会的数据，上半年中国品牌乘用车共销售418.46万辆，同比增长14.57%，占乘用车销售总量的41.45%，占有率比上年同期提升3.54个百分点。7月份市场占有率进一步增长，较上月提升1.19个百分点。
自主品牌的市场率提升的主要原因在于SUV的持续走热。数据显示，7月SUV的销量达到39.31万辆，同比增长34.16%。除这一细分市场之外，其余包括轿车、MPV以及微客等销量都处于同比下降之势头。自主品牌“偏科”的问题越来越严重。
以江淮为例，在江淮今年1~7月共33万辆的销量中，SUV达到12.6万辆，占比接近40%，除SUV外的其余细分市场同比都是负增长。长安汽车的销量中，两款SUV车型cs35和CS75的销量占据44%左右，而在奇瑞的销量中，SUV车型占比达到47%左右。
对于一个理性的市场来说，单纯一个细分市场，不可能永远保持高速度增长，而结合国外成熟市场来看，SUV市场的规模也都并未能超过轿车。因此，我们 看到，虽然依然是所有细分市场增长最快的领域，但今年开始，SUV的市场增速已经在逐渐放缓，单月增速从年初的51%下降至7月的34%。
在整体增幅回落的过程中，自主品牌想要保持持续的高增长并不容易。在过去的两年，合资品牌在SUV领域的布局步步深入，自主品牌的先发优势逐渐丧 失，今年上半年开始，合资品牌的“反扑”姿势也十分明显。早在7月，现代就将旗下的圣达和途胜的价格调低了10%左右。而在近期，起亚又将智跑和狮跑的价 格分别下调了2万和5万元，由此，使得狮跑的价格逼近自主品牌10万-15万元的领地。与此同时，上海大众近期也在调研，试图推出小型SUV车型。这无疑 将直接给自主SUV车型带来压力。
因此，汽车分析师张志勇此前在接受《第一财经》日报记者采访时预测，2015年下半年SUV市场也将像轿车市场一样掀起价格战。而就在前不久，一向 稳坐自主SUV头把交椅的长城汽车，也对旗下产品进行了官方降价，包括哈弗H6、哈弗H2等最热销SUV车型都在降价之列。可以想象的是，一旦合资品牌大 举进入这一市场，自主品牌会遭遇什么样的困境？
能否收回轿车失地？
SUV得益，轿车市场失利。上半年轿车市场血雨腥风，降价声此起彼伏。不过，在知名汽车评论员莫言清风看来，降价并没有解决自主品牌在轿车市场面临 的问题，一旦SUV好日子到头，自主品牌将面临更残酷的竞争。在此之前，北汽集团董事长徐和谊大胆估计：“到2020年，将会有20%甚至超过30%的车 企在新一轮的竞争中出局。”
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