车市低迷 汽车“跳水”砸到GDP
车业拐点住宅和汽车是新世纪以来拉动中国经济高速增长的龙头产业，而今房地产虽然近期有所回升，但是中长期的调整周期已经到 来，人口结构的变化和城镇化率的提升都在挤压房地产业进一步高速增长的空间。汽车业也如此，一线城市限购措施和近年千人人均汽车保有量的迅速上升，使汽车 业增长的拐点正在临近，今年上半年情况进一步验证了这一判断。正如本专题业内人士的普遍共识，未来低速增长可能会成为新常态。
两大主导产业的变化带来的不仅仅是产业内部竞争的加剧，而且会影响到诸多的关联产业，并最终拖累宏观经济的增长。汽车行业至今仍是地方ZF招商引资的香饽饽，新的汽车生产项目还在不断上马，现在是到需要考虑市场需求的时候了。
7月29日，离一汽-大众成都工厂假期结束还有3天，很多员工已经旅游回来，等待上班。“最近假期很多，这一次已经放了24天。” 一汽-大众内部员工说。
一汽-大众并非特例，长安福特、上海通用工厂的员工今年的假期，都比往年多不少。原因是今年汽车整体市场低迷，大部分车企的停产车场都已经爆满。与其成为库存车，还不如干脆不生产。
一汽-大众在成都龙泉驿区的工厂去年刚完成产能扩建，今年恐怕不能满负荷生产完成年产70万辆了。龙泉驿区此前预计，今年汽车制造业产值突破1000亿元的目标可能也要落空。
“在以汽车为支柱产业的地区和城市，整车厂一款重量级车型的车在市场上的销量好不好，就能大幅度影响当地GDP增长和财政收入，可见车企在当地经济发展中有多重要。”广州一家汽车企业内部人士对21世纪经济报道记者称。
由于车市整体低迷，很多城市和成都的情况类似。受冲击较大的包括广州、长春、武汉、重庆等以汽车为支柱产业的城市，还有上海、北京、天津等汽车产业大市。
汽车“跳水”砸到GDP
很多一线城市过去拉动GDP的有两个产业，一是房地产，二是汽车。房地产不景气后，汽车一度成为最稳定的支柱。
广汽丰田工厂在广州南沙区，其产品阵营中价格和销量都较高的SUV车型汉兰达，就对整个南沙区的经济影响很大。“汉兰达有段时间销量不是很好，南沙ZF比汽车厂家还急。”接近南沙ZF的知情人士称。
上海是汽车制造业量级最大的城市，早在2013年年产值就已经接近5000亿元，而其GDP为21602.12亿元，占比23%左右；广汽集团(19.61, 0.17, 0.87%)所在地广州，占比最高曾达到25%；一汽集团所在地长春，汽车制造占工业产值的比重则达到60%。
过去10年，汽车市场一直高速发展，2006年到2013年，全国乘用车产量年平均增长19.39%，去年开始下降，产量同比增长仅为10.15%。不过，汽车产业仍旧高于GDP增长，是多地拉动GDP的重要引擎。
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