车市负增长中国品牌SUV抢眼 合资车企挺着急
今年4月，国内车市堪称艰难。虽然有上海车展吸引眼球，众多厂家“官降”提振市场，但销量依然艰难。据5月10日中国汽车工业协会公布的4月份产销数据，4月份，中国汽车完成生产207.97万辆，销售199.45万辆。与去年相比，生产同比增长0.6%，销量同比下降0.5%。虽然仅有0.5%的下降，但不可否认，销量下滑，负增长已然成为现实。自主品牌逆势上扬大市场增长乏力，但却不影响单个类型的逆市上扬。自主品牌便是负增长市场中为数不多的亮点。4月，本土品牌乘用车共销售68.64万辆，同比增长14.3%。其中，本土品牌SUV共销售23.8万辆，同比增长91.2%，销量甚至超越本土品牌轿车。虽然增长明显，但本土品牌依然存在很多隐忧。价格倾轧、无序竞争严重。甚至有媒体报道，本土SUV毛利平均不足2万元，最低不足万元。合资车企挺着急东边日出西边雨。有自主品牌的风光无限，就有合资品牌的着急上火。德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售31.09万辆、27.48万辆、18.09万辆、14.62万辆和6.61万辆，分别占乘用车销售总量的18.63%、16.47%、10.84%、8.76%和3.96%。与上月相比，除日系品牌之外，其他外国品牌份额有所下降，下降幅度还不小。具体到合资品牌，排名前十中的上海大众、一汽大众、上海通用、北京现代、东风日产都有不同程度的下滑，其中，一汽大众幅度最大，能够幸免只有车型产品力处于上升期的长安福特，但增幅也缩减至只有7%。为了挽救下降的销量，各车企业使出了浑身解数。早在4月初各合资车企便行动起来，各大车企先后宣布官方降价，在上海车展上频发新车，“降价”和“新车”两大杀手锏一起上，都未能扭转销量下滑，这才是最让合资品牌“着急”的地方所在。熟悉车市的人都知道，车市有着巨大的惯性，除政策，没有其他方法能在短时间带动车市销量增长。总之，接下来，“负增长”有可能成为常态。新常态下机会在哪据统计，至今年底，中国汽车产能在4000万~4500万辆之间，而中国车市只能消化其中2500万辆，多出来的1500万~2000万辆将沦为“包袱”。而这些“包袱”主要集中在合资品牌上，出于对中国车市的看好，从2012年到2014年的三年间，合资品牌都制定激进的产能扩充计划，谁都没想到，形势会在今年急转直下。作为全球最大的汽车商家的游乐场，中国市场已经经历了十三年的高速增长。从野蛮的疯涨到今天的艰难，中国车市的兴衰令人唏嘘。如何能从艰难的市场中抢夺蛋糕，很多车企都有自己的思考。因为蛋糕足够大，也不会突然变得更大，能抢到，就能活下去，抢不到，就会饿着。因此，未来中国车市的竞争将会十分血腥。但好消息是国内车市还处在品牌林立的战国时代，人们对所有品牌几乎都能给予同样的待遇，如何抓住国人的心，各个车企还需要更加细心的研究。
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