韩媒：高速公路无人车销售进入倒计时
本帖最后由 随缘 于 15-5-19 09:07 编辑凤凰汽车讯 据韩国媒体报道，自主行驶的无人汽车，也被称为自主驾驶汽车是以未来为背景的电影中的常客。专家们估计，2030年将实现完全自主行车。
基础阶段的自主行驶技术被实际应用在现实车辆当中。其中的代表是行车记录仪(ACC)。该功能是若以一定的速度行使时速度比前车慢，能够保持一定的距离直到前车消失，遇到追尾危险时能自行制动。在突然遇到插车这类的危险事故时，通过前防追尾警报装置(FCWS)来提醒驾驶员。实际生活中，在高速公路定速行驶，以及反复行使、停车的停滞区间起到很大的作用。 像沃尔沃这样的高端品牌当然是在国产的紧凑型汽车以上的车型配置中运用了该技术。现代ASLAN最高端车型exclusive(韩币4590万)使用的是驾驶辅助系统Ⅱ(韩币170万)的配置。 车道偏离警报系统(LDWS)也有了相当大的进化。现在大部分的车使用的技术仍停留在当偏离车道时通过震动来进行提醒的水平。但是最新的最高端汽车中运用的是自行把握车道的技术。只要没有大角度的弯道，就没有必要踩踏板或调节方向盘。 还有许多没被运用的技术。现代摩比斯(现代摩比斯汽车零部件有限公司)、交通安全工团和首尔大学等在上个月14号，于京畿道火星汽车安全研究院，演示了在交叉路口中识别交通信号灯并自行停车的技术。这是韩国国内最早的通信对车辆的基础设施(Vehicle to Infrastructure)演示。 海外比韩国速度快。美国、英国和日本等国家正在试运行数十种自主驾驶汽车车。预计不出5年，2020年时就能将其中相当的技术商业化。像奥迪、沃尔沃这样的汽车公司，以及谷歌这样的IT公司当然也在自主行车技术开发方面快马加鞭。 现代起亚汽车也马上在今年年末上市大型轿车雅科仕中安装车道保持自动控制装置(LGS)。若在LGS中组合当前技术，在高速公路这样的限制情况下，事实上可以实现自主行驶。 当然，距离完全无人车还有很长的路要走。必须保证雷达、传感器和GPS信号100%的准确度。道路交通基础设施也必须能够支持这项技术。在发生黑客袭击等意外时，还要明确判断究竟是驾驶员还是无人车该负责任。还需要相关制度来说明如何使用汽车保险。 根据谷歌近6年来，共行驶280万千米自主驾驶汽车的实验结果，共发生了11起小规模事故。既不是大事故，也不是自主驾驶汽车的过失，而是不可避免地出现了一些意料之外的状况。
高速公路上无人驾驶还是比较现实的
页:
[1]