车市蛋糕比较硬，爱你可惜咬不动
本帖最后由 梧桐树 于 15-5-7 15:29 编辑今年4月份，汽车市场的价格变化让大家有些措手不及。首先拿价格开刀的是第一季度的销售冠军上海大众，4月5日，上海大众官方宣布对多个车型降价促销，此后数天内，长安福特、北京现代、一汽大众等多家重量级车企陆续跟进。4月17日，上汽乘用车宣布下调荣威、名爵两大品牌车型价格，成为首家跟进的自主品牌企业。这股降价潮是否会继续扩大？对车市走势会造成怎样的影响？本期盖世汽车网业界调查（调查时间4月27日-5月1日，参与人数2367位）就围绕以上问题展开，调查共设三个问题，以下将根据调查结果及专家访谈逐一阐述。
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调查1首先探讨出现这股车企降价浪潮的原因，结果表明，大环境的变化是主因。43%的参与者认为车市增速放缓，竞争加剧是根本原因。39%的参与者选择了“库存高企，车企压力大”。
紧跟国内经济环境，中国车市将进入平稳增长的新常态已经在业界达成共识。
所谓平稳增长阶段，就是由此前较高速度的增长向低速甚至是负增长的换挡期。在盖世汽车网此前针对2015年车市走势的调查中，近半（占比48%）参与者认为2015年国内车市增速下滑是不可避免的，甚至以2014年个位数的增幅为基数，今年可能出现负增长。
从前三个月国内市场的销量情况看，以上绝非危言耸听。中汽协公布的销量数据显示，2015年1-3月，汽车产销分别完成620.16万辆和615.30万辆，较之去年同期分别增长5.3%和3.9%，增幅回落明显。
车市增速放缓，但中国车市世界第一的“体量”仍在，各大车企依旧在争相布局，这就形成了一个明显的供需矛盾，在车市增速明显放缓的前提下，多数车企仍在大规模扩产能，市场竞争愈发白热化。为抢占更多或起码稳固当前的市场份额，各家车企不得不白刃相向，降低价格贴身肉搏，期待以量取胜。
而库存高企可以说是与车市竞争加剧存在直接因果关系，伴随着车市增速放缓，如何消化产能成为各家车企共同面临的难题，一般情况下，车企的解决之道就是向经销商压库存，而经销商要快速释放库存，只能降价售车。“与其让经销商自发的降价，不如车企直接官方调低售价，这样还更容易管理。”上海大众对此直言不讳。
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目前，已有多家重量级车企陆续加入官方降价的队列中，未来，这轮降价大潮是否会继续扩大？调查2的结果一目了然，超过七成（占比73%）的业内人士对此很肯定，大环境如此，能抗住市场压力不降价的企业并不多，这轮官方降价的范围还将进一步扩大。
这么多年了很多神车也确实该降价了
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