轿车市场不赚钱了吗？
[导读]长城，三菱接二连三退出轿车市场，曾经乘用车市场的宠儿，逐渐失去往日的荣光。几年之前，谈起买车，大部分消费者脑海里还是首先闪过一辆轿车。大气端庄，经济适用，轿车市场份额也一直固若金汤。不过，近两年的乘用车市场，跨界车层出不穷，SUV异军突起，轿车市场逐渐失去了往日荣光。 2015年3月18日，三菱汽车官方确认，其不会继续研发轿车，未来将注意力放在SUV，皮卡以及电动车这三类车型上。三菱汽车之所以“不会继续研发轿车”，其表示主要原因在于轿车是一个竞争激烈的车型领域，盈利困难等方面。 三菱传达出的轿车市场竞争激烈，其实从中汽协最近公布的数据管中窥豹，可见一斑。从乘用车市场内部结构调整看，SUV的高速增长已经影响到轿车市场，2014年一季度轿车产销分别同比增长3.21%和4.66%，2015年一季度产量增长2.35%，销量下降0.36%，销售占比从2014年一季度的63.97%减少到今年同期的58.5%。相比之下，一季度SUV市场的高速增长非常引人注目，产销分别同比增长48.58%和48.8%，而且增速进一步加快（2014年同期为34.64%和37.08%），销售占比从14.66%提高到24.36%。同时，对于整个汽车行业来说，产销都将维持低速增长，蛋糕变小，SUV还在不停蚕食市场，弱肉强食，轿车市场势必产生激荡。 不过，三菱停止研发轿车，很大部分还是出于自身因素的考量。在SUV，MPV等其它车型还羽翼未满，尚未侵占轿车份额时，三菱在轿车市场的表现也只能说是平淡无光。在全球最大的汽车消费市场中国，三菱通过其合资企业东南三菱提供的轿车车型也是屈指可数。戈蓝，蓝瑟，蓝瑟翼神，君阁，销量一个比一个惨淡，除了翼神每月还有六七百销量，其余车型几乎难得一见，近乎雪藏。事实上，三菱也已经有好几年没有推出新款轿车，在最有潜力的中国市场都玩不转，停止轿车研发，除了竞争环境压力大之外，更多的是自身表现无力的无奈忧伤。 三菱退出轿车市场虽然是个例，但却代表着一种趋势。轿车产品的利润率低几乎已经是业内公认的事实，SUV的高溢价率让不少车企选择“弃暗投明”。 某媒体的一篇报道中透露过一个比较具体的数字，一位据称是整车厂高层的人对媒体说：“同级别的轿车和SUV产品相比，在制造成本上SUV最多比轿车多10%，如果成本控制得好，这个数字是6%；但在定价策略上，SUV产品的溢价率比轿车高20%”。 只贵20%吗？照各车型官方指导价的起步价计算，RAV4的起步价比同平台同级别的卡罗拉贵了70%。本田的CR-V比思域贵了59%，大众的途观比高尔夫贵了64%，福特的翼虎更离谱，比起福克斯贵出94%，差不多要翻番了。粗略看来，在中国市场上，SUV车型比同平台、同级别的轿车贵出6成以上。如此高的溢价，还值得在激烈的轿车市场拼杀吗？ 再来看市场方面，中国市场可以说是目前全球最火热的汽车消费市场。在过去的五年里，轿车产品所占的市场份额也开始呈现出逐年下降的趋势。根据相关数据统计显示，2009年轿车产品还可以占到全国乘用车年销量的88.3%，而到了2014年，这一数据就已经跌落到了67.7%。就轿车市场的整体增幅来看，近几年来轿车市场的增幅也要远远落后于市场的平均增幅。而且，在单月的数据统计里，轿车市场甚至还会呈现出负增长的迹象。2015年1月，我国市场轿车产品销售122.19万辆，环比下降3.07%，同比增长2.18%。相比于SUV和MPV的双双大幅上扬，轿车市场的表现可以说非常暗淡。 与此同时，J.D. Power预言，中国将在2015年后成为全球SUV最大的单一市场。消费者购车选择空间将全面扩大。目前，中国SUV市场份额已经达到26%，预计在未来的一到两年内，中国SUV的销量将达到每年629万台，超过美国的572万台。到2018年，中国SUV车型数量会比美国的高出近一倍。 福无双至，祸不单行，入门级市场MPV也在崛起，联手SUV对轿车市场形成新的绞杀。激烈甚至与惨烈的竞争，逐渐下降的溢价能力，轿车市场确实不赚钱了。不过，市场就是这样，弱肉强食，适者生存。对于消费者来说，哪种车型市场份额多大无关痛痒，想获得关注，要么拿出让人眼前一亮的产品，要么降价吧！
一些商家都是看啥赚钱快赚钱多就生产啥，只顾眼前利益，没有长远打算
页:
[1]