经销商退网是祸是福?
近日，有关一汽丰田或遭遇10%的经销商退网风波，特别是去年日系车在华市场下滑严重，珠海的广汽三菱经销商集体退网，很多经销商受制于市场销量下滑影响纷纷宣布退网。其实，经销商退网本不是什么新闻，早在早些年比亚迪和奇瑞的经销商退网就层出不穷，特别是北京的自主品牌经销商退网的较多，这些退网的经销商最后转卖豪车。那么，这些经销商退网，到底是祸是福？ 经销商为什么会退网？肯定是经销商无利可图。或许，大家都怀疑卖车怎么还会不赚钱，如今单独卖车的利润越来越低，特别是汽车厂家对经销商的库存压力很大，经销商卖车本身单车利润很低，主要就是靠年底完成销量后赢得经销商的返点，对于那些当年整车销量不是很多的车企，获得汽车厂家返点的收入就相对较少，加之经销商建店成本较高，经销商的运转成本却并不因为车不畅销而降低。同时，随着越来越多人对汽车保养等常识的了解，特别是很多车辆过了质保期之后不会继续选择在4S店进行保养维修，就减少了4S店靠高价保养和维修赚钱的来源。于是，导致经销商自身的生存和发展压力越来越大，于是纷纷退网转行或者转卖更赚钱的豪车。 经销商的退网对于汽车厂家来说，可谓是一种警钟，车企对经销商的销售政策需要进行调整，以此来实现经销商和车企的共赢。以往，汽车厂家对经销商加大库存压力，让经销商现金大量并且搭配购车，畅销车型还必须搭配不畅销的车型，加剧了经销商的库存压力，从而加大了经销商的资金压力。在这样的情况下，奔驰、宝马和奥迪在华对经销商进行了补贴，合计补贴金额高达55亿元。然而，不是所有的经销商就有如此幸运，也不是所有车企都会对经销商如此大力度补贴，一汽丰田遭500余家经销商合资索要22亿元补贴，以此来减轻退网背后的生存压力。 那么，经销商的退网，对于购车的消费者和车主来说，到底是好事还是坏事？经销商的退网，说明了经销商的销售压力巨大，经销商就会通过大幅降价释放销量，退网经销商或许就会卖完转卖豪车等别的品牌了，这对于购车的消费者来说可以捡便宜。对于已经购车的消费者来说，可能退网经销商对自己的保养维修有所影响，但是每一个相对大的退网经销商城市肯定还有别的经销商，对保养维修的影响不大。并且，很多稍微懂车的车主，可能在质保期之后就选择不在4S店进行维修保养了，因为4S店维修保养费用高，甚至部分新车的车主在日常保养就放弃了4S店的保养，这无疑加大了经销商的生存压力，减少了经销商从保养和维修层面的利润来源。 经销商退网是车市销售竞争的一种正常的市场行为，利于车市经销、保养和维修的更加竞争的发展，这对于消费者来说，竞争的加剧本身就可以降低车价、保养和维修成本，给消费者带来福利，损失的却是车企相对较高的利润金和经销商的利润。
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