2015自主品牌轿车有没有戏？
本帖最后由 梧桐树 于 2015-2-11 14:12 编辑[导读]2015年自主品牌轿车能否实逆转，笔者认为还要看长安、奇瑞和吉利等几家企业的发展动向，同时，广汽、北汽、海马和众泰等二三线品牌的崛起也很重要。
2014年是国内车市不平静的一年，GDP增速创20余年新低，让车市也承受了较大压力，全年汽车销量增长仅为6.86%，比GDP增速还低。而自主品牌市场占有率的一路连跌，更令业界为之忧心，特别是自主品牌轿车防线岌岌可危，如果不是SUV和MPV市场的表现优异，实现50%左右的增长，自主品牌企业年底整体销量数据将更加难看。
据中汽协统计数据，2014年，我国乘用车市场共销售1970.06万辆，同比增长9.89%，其中自主品牌乘用车销售757.33万辆，同比增长4.10%。但2014年自主品牌轿车仅销售277.44万辆，同比下滑17.4%，市场占有率仅为22.42%，同比下降了5.55个百分点。自主品牌企业之所以实现了销量的同比增长，主要还是在SUV和MPV两个细分市场上，分别实现了50.9%和48.0%的增长率，跑赢了整体市场，成为自主品牌扭转局面的关键。
那么2015年，自主品牌轿车还有没戏呢？ 从2014年的市场表现和2015年1月份的增长势头来看，我认为还是有戏的。 我们还是具体从长安、奇瑞及吉利等轿车销量居前列的自主品牌企业为例来分析。实际上除了长城汽车外，这几家自主品牌企业仍然是兼顾短期及长期发展目标之间的平衡的，不仅在SUV领域长袖善舞，同时也在加大轿车领域的投资力度。
长安汽车。长安汽车是2014年为数不多的实现增长的自主品牌企业之一。2014年，长安凭借逸动和悦翔系列的优异表现，轿车实现销量37.3万辆，同比增长42.4%，位居自主品牌第二位。而今年1月，长安乘用车销量达11.61万辆，同比增32.68%，尤其是自主品牌轿车逸动（含致尚XT）、悦翔系列及CS35，销量增幅分别达66.96%、27.49%和110%。而随着悦翔V7和致尚XT的逐步发力，以及逸动的升级换代，2015年长安有望继续保持2014年的良好表现，为力挽自主品牌轿车的颓势做出表率。
奇瑞汽车。2014年，奇瑞乘用车销量46.1万辆，同比增长4.2%，其中轿车销量23.6万辆，表现远不如SUV，虽然2014年奇瑞轿车销量不是很理想，但产品结构实现了大幅度的优化和提升，同时在产品品质口碑方面，无论是在SUV领域还是轿车领域，奇瑞产品的质量评价都位居前列，超过了大多数外资产品，特别是艾瑞泽系列产品，品质更是得到一致好评，这为2015年奇瑞轿车取得良好市场表现奠定了坚实的基础。据奇瑞发布的数据，1月份，奇瑞终端销量达52454辆，继续保持了上升势头。
据悉，即将上市的艾瑞泽5很被新上任的孙晓东看好和寄予厚望，将是奇瑞未来的主力产品，有望被孙晓东打造成又一个新“帝豪”。而且，2015年，艾瑞泽7的动力升级版将在3月份上市，换装1.5T发动机，实现动力系统的升级换代，如果价格再适度下调的话，实现月销量5000辆以上，应该不是难事。特别值得一提的是奇瑞E3，从2014年奇瑞自身策划的如大魔术师、演唱会及挑战吉尼斯等主要大型推广活动来看，并没有看到这款车的身影，同时，在各大网络媒体上，也很难看到这款车的品牌推广活动和产品促销信息，但这款车反而得到消费者认可，月销量仍达到了7000辆的规模，这说明一款汽车产品，产品本身的品质和市场定位才是基础，是最根本的东西，传播和推广是只起到一种锦上添花的作用，即使没有做大量的品牌推广投入，但只要产品品质得到消费者认可，价格定位合理，市场销量是不愁的。随着奇瑞2015年进一步调整思路，在产品推广上适当倾斜资源，2015年E3月销突破10000辆的目标应该是轻而易举的事情。
吉利汽车。2014年，吉利轿车累计销量达36.2万辆，位居自主品牌第二位，这和新帝豪的市场表现有很大的关系。但由于SUV的销量表现差强人意，吉利汽车2014年的表现稍差，排在长安、长城和奇瑞的后面。
今年1月份吉利销量为58,884辆，同比增长76%。吉利帝豪1月份销量为24549辆，连续3个月销量破2万辆，继续蝉联自主轿车销量第一，应该是唯一能和外资品牌产品匹敌的自主品牌明星产品。除了新帝豪外，1月吉利远景销量也实现破万，达11656辆，吉利金刚和吉利GX7均实现了破万辆的终端销量。
2015年，自主品牌轿车能否实逆转，笔者认为主要还要看上述几家企业的发展动向，同时，广汽、北汽、海马和众泰等二线自主品牌轿车的崛起，也将为自主品牌整体实力的增加贡献一定的力量。
自主崛起 是早晚的事 就看政策导向了 支持自主品牌 停留 发表于 2015-2-11 14:13
自主崛起 是早晚的事 就看政策导向了
范哥说得很是有道理啊
独自 发表于 2015-2-11 17:07
范哥说得很是有道理啊
我也支持啊！ 自主品牌整体实力的增加贡献一定的力量 国家政策是应该倾向自主品牌 独自 发表于 2015-2-11 17:07
范哥说得很是有道理啊
因为历史原因，一汽继承了中国最为庞大的汽车资产，享受着最全面、最优惠、最特殊的发展政策，也承担着振兴民族工业、肩负自主品牌崛起的历史重任。
多年以来，国家为了扶持一汽、维护一汽的地位，几乎是不惜一切代价，要星星给星星，要月亮给月亮，给予了无微不至的关怀和没有原则的溺爱。
尤为不堪的是，为了保护一汽的利益，担心其他企业的竞争，政府对汽车行业施行了非常严酷的计划生育政策。对进入整车领域设立了非常苛刻的门槛，导致很多本来急剧竞争优势的企业胎死腹中，为一汽提前扫清了敌人。
本来，继承了最丰厚的遗产，享受了最特殊的待遇，肩负着最重使命的一汽，最该成为发展自主品牌的带头大哥，但是令人遗憾的是，这家本来应该最负责任的企业，迄今乃是最不负责任的企业。
自从1990年一汽和大众合资以来，一汽就义无反顾地投入到合资企业当中，开始了全心全意为德国大众和日本丰田服务的生涯，成为德国人、日本人开拓中国市场的核心利器。
成为外资企业打压民族汽车工业的第一先锋，成为全球汽车行业的超级大笑话，成为中国人心中永远不能恢复的溃疡。
2012年，一汽与大众的合资企业年度销量超过133万台，排名全国第二；净利润超过400亿元，排名全国第一。2013年9月份，一汽大众销量超过13万台，排名全国前三；一款捷达的销量2.7万台，排名全国第二。一个一汽大众的清洁工的工资，比内地一个市长的工资还高。德国大众仅仅从一汽大众获得的利润，已经超过了国家有史以来对于汽车行业的总和！
与合资品牌高歌猛进的辉煌成就相比相比，一汽在自主方面的成绩简直不值一提，为了推卸责任，一汽曾经无数次编造“开发一个车型要几十亿人民币，需要几十年的时间”、中国汽车市场只有达到800万台才会有开发能力”、“中国汽车行业要耐得住20年寂寞”等等谣言以恐吓国人。而一汽在政府强压之下不得不搞得自主品牌更是惨不忍睹。
它的红旗十几年的时间里先后先后认美国人当爹，认德国人当爹，认日本人当爹，投入了几百亿元，至今月度销量只有三位数。
它的欧朗据说投入了几十亿，营销费用以亿计算，预期成为一汽战略支柱，现在月度销量不到一千台。
它的销售状态最好的奔腾，B50、B70、X80等等所有车型加在一起，销量不到宝来的一半。 独自 发表于 2015-2-11 17:08
我也支持啊！
东风集团的影响力在国内仅次于一汽集团，排名第二。
这家在计划经济时代诞生于深山里的企业，在当时几乎倾一国之力而完成，寄托了国家和民族太多的期望。但是令人万分遗憾的是，东风汽车在带头大哥一汽集团的领导下，毫不犹豫地走上了卖国投敌的道路，成为中国民族汽车工业发展的拦路猛虎。口口声声以市场换技术，但是市场让出去了，技术没有换来。
和一汽集团一样，东风汽车的合资企业非常成功，东风本田、东风日产、神龙汽车、东风起亚等合资企业一个个膘肥体壮、如狼似虎，每年从中国市场搜刮巨量真金白银。而东风的自主品牌简直比一汽还要惨不忍睹，除了非嫡系的东风风行还算争气，嫡系的东风乘用车简直就是一堆侏儒！
虽然每年依靠出卖民族利益获得丰厚利润，但是出卖利益的企业不会获得人民的尊重，甚至不会获得合资伙伴的尊重。以至于合作伙伴雷诺日产总裁戈恩在东京车展上毫不留情地挖苦道：中国合作伙伴对于合资企业的贡献几乎为零！毫不留情地甩给东风一记清脆响亮的耳光。替中国人出了一口憋屈太久的闷气，
戈恩，我们挺你，谢谢你给我们出了一口恶气！打得好，打得妙，打得东风呱呱叫，打完以后，东风还得奴颜婢膝地去跪舔洋人的臭脚。
东风汽车在合资伙伴的眼里等于零，但是对于中国民族汽车工业来说等于负数。因为国家投入巨大力量保护东风，而东风绝大多数的力量都贡献给了日产和本田，国家喂给东风100斤牛肉，至少有80斤进了日产、本田和雪铁龙的胃口。
所以即便戈恩狠狠抽了东风一记清脆的耳光，给中国人出了一口恶气，但是实事求是地说，戈恩还是过于低估了东风在合资企业所起得重大、乃至决定性的作用。作为两家仅有的中央汽车企业，东风所掌握的政治资源仅次于一汽，如果没有东风在合资企业前面逢山开路、遇水架桥，清除障碍，如果不是东风以纯粹国有企业的身份积极打压民族汽车品牌，干了很多外资企业没有能力也不适合干的脏活、苦活和累活，仅仅依靠日产、本田和起亚自己，绝对不会取得今天的成就。 本帖最后由 停留 于 2015-2-12 17:41 编辑
当年 李书福是在无法得到生产汽车牌照时候，拿着摩托车的生产牌照生产吉利汽车，何等艰难？？？？？？
奇瑞是芜湖市长凭着对汽车的一腔热爱，上的生产线，一汽说的“中国汽车市场只有达到800万台才会有开发能力”多么的无耻...............
奇瑞的出身，堪称苦涩。1997年，奇瑞在时任芜湖领导詹夏来以及安徽省政府的支持下，怀着发展民族汽车工业的勃勃雄心，在安徽芜湖偷偷成立。因为奇瑞出生的时候，没有获得发改委的许可，这个没有户口的孩子，只能偷偷在安徽省内流窜，而迟迟不允许上市销售。一直到2001年，在安徽省以及全社会舆论的支持下，奇瑞才以极其委婉的方式获得发改委的默许，取得了正式身份。从此，一发而不可收，在省内憋屈了几年的奇瑞，迅速迸发了火山一般的热情与力量。
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