2014年中国SUV十强启示录
[导读]与轿车十强大众、通用的强势相比，SUV市场百花齐放更加合理，同时市场淘汰的暗流已在涌动。2010年，中国汽车产销刷新全球历史新高，但SUV在其中的贡献还比较有限。到2014年，5年时间，中国车市SUV一直高烧不退，仿佛在验证中国汽车消费市场“轿车→SUV→MPV”过渡的趋势。
图注：（销量单位：万辆） 从2010年和2014年SUV中国十强的情况看，笔者归总出以下三点趋势。 一、自主品牌在SUV市场的强势崛起。 哈弗H6年销31.6万辆的成绩，即使放在销量最大的轿车市场，也能排进前三。2014年SUV十强中，虽然自主品牌和2010年一样也只有3款车型，但这三款车型不论是销量还是平均售价都明显高于2010年，这个现象还表现在十强外的长安CS75、奔腾X80、传祺GS5等车型上。
这说明，在SUV领域，一线自主品牌与合资品牌在品牌的号召力、溢价能力等方面的差距并没有在轿车市场那样明显。SUV增长空间可观，而强势自主品牌与合资品牌在决定销量的关键因素——品牌号召力方面的差距并不明显，利润情况也好于轿车。所以，一线自主品牌在未来几年内，还需要继续加大在SUV领域的投入力度。
二、SUV市场的乱象之下，市场淘汰的暗流已在涌动。 我们跳出十强以外，可以看到某些缺乏核心竞争力的企业借着SUV热销这股东风，貌似活得不错。但是，从长安CS35上榜，众泰SUV跌出前十可以看出，在一线与合资品牌距离缩小的同时，二线自主品牌挤进主流市场的难度正在增大。尤其是H6代替H3进入前十，更反映出即使是在SUV这个火爆的市场，自主品牌要进入主流，就必须要有产品、技术、品牌等全方位的升级。为了更好的生存和发展，以众泰为代表包括某些合资品牌在内的二线品牌努力切入轿车、电动汽车等市场，希望通过产品线的丰富，弥补因为技术、品牌、营销等方面的弱势导致单品销量过低的不足，即所谓“多生孩子好打架”。但是，众泰SUV销量不但跌出前十，而且与前十的差距还不断扩大。同时，弱势品牌在轿车市场单一车型的销量与一线品牌的差距也在加大。 也就是说，无论是在轿车还是SUV，强者愈强，弱者愈弱，弱势品牌靠多车型来支撑更好的生存和发展空间的机会已经愈发渺茫。 三、SUV市场的百花齐放，更加符合市场发展规律。 从十强名单看，2014年，相比大众、通用为代表的欧美系在轿车十强中的高度集中，SUV十强中有9个企业，10个品牌（2010年只有7个企业和品牌）。2014年十强在SUV市场的占有率相比2010年更是大幅下滑近24个百分点。相比2010年十强缺乏豪华品牌，2014年的Q5名列十强，真正反映出了中国汽车消费升级的趋势。最贵的Q5与最便宜的瑞虎、CS35相比，价差相比2010年的十强榜单更大，真正映射出中国社会存在的收入差距需要改善的情况，使汽车产品消费与整个社会收入实际情况相符。 这些，都让SUV市场看起来更加百花齐放。百花齐放，尤其是自主、德系、日系、韩系纷纷上榜SUV十强，才是中国汽车市场最应该出现的情况。反观轿车十强榜单，大众和通用两家独大，这并不能反映各国别车系真正的技术、品牌、质量等方面的实力。消费者更理性地避免被厂家忽悠、被市场外因素影响，品牌实力相近从而获得消费者相近的认可度（最起码不要出现轿车市场那样夸张的差距），才是一个真正理性成熟的市场应该有的现象，才更有利于良性竞争，促进行业发展。
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