6连冠：饮鸩之殇or自强之路？
[导读]从30来年的合资之路来看似乎合资并不能真正换来技术。从一定程度上而言，颇有些饮鸩止渴之虞日前，2014年车市销量数据出炉，中国车市再度以2,349万辆的销量，力压全球各大车市，夺得销量冠军的宝座。这意味着，中国车市已经连续六年夺魁车市冠军。在喜大普奔之际，不得不注意的是，中国汽车品牌所占市场份额却日渐下降。
事实上，自从2009年经过同比高达46.1%的井喷增长之后，中国车市首次以1,364万辆的销量踏上了车市之巅。从此之后，一发不可收拾，至今已经连续6年成功护冠，并且增幅高于世界各大主要车市。一时之间，中国车市毫无疑问成为世界各大车企竞相争夺的香饽饽。时至今日，如果说“得中国车市者得天下”恐怕一点都不夸张。上至亿元豪车下至普通民用私家车，如果有哪家车企的蓬勃发展，对中国车市掘金不感兴趣，那么我们敢说，这家车企一定会被当作怪物看待。 君不见，2014年北京车展，有消息报道，6辆亿元超跑，其中5辆均被销售到中国。君不见，世界各大跨国车企纷纷押宝中国，即使在中国车市已经日渐褪去高速增长的光环，他们依然对中国车市保持乐观和信心，相信中国车市会成为他们的掘金地。君不见，各大车企均在中国赚得盆满钵溢，比如大众，超过1/3的销量均来自中国，有消息称，其80%的利润来源于中国车市。
科尼塞克One：1 然而，有意思的是，在中国车市形势大好之时，作为本土车企的自主品牌却面临日渐困难的局面。据统计，2014年自主品牌共销售757.33万辆，同比增长4.10%，占乘用车销售总量的38.44%，占有率比上年同期下降2.14个百分点。其中，轿车销售277万辆，同比下降17.4%，占有率为22.4%，比去年下降了5.6个百分点，自主品牌SUV销售55万辆，同比增长50.36%，占SUV市场份额的44.76%，同比增长4.14个百分点。 可以说，2014年，除了SUV车型，自主品牌基本上是全面溃败。俨然，SUV车型已经成为自主品牌的救命稻草。这本无可厚非，值得忧虑的是，从目前来看，虽然SUV的增速高于其他市场，但增速已经有所放缓，另一方面，小型SUV市场一直是自主品牌的根据地，而眼下合资品牌也在针对这一市场发力，未来的竞争会更加激烈。未来，自主品牌的这一救命稻草还能发挥多大的作用？ 其实近几年，自主品牌生存空间一直在被挤压，所占市场份额也一直在下降。以2014年为例，12个月中9个月自主品牌都是同比负增长。纵观世界各大汽车强国，恐怕我国自主品牌所占市场份额、处境之艰难都很少见。且以汽车产业起步与我国基本同步的韩国为例，从2007年至今，韩国现代所占市场份额一直在68%以上，这对中国自主品牌而言，可望不可即。不久前，青年莲花的窘境，可以说是自主品牌的生存境况的极端写照。固然，汽车产业的发展总是要经过一轮轮的洗牌，方能洗尽铅华呈素姿。不过，回顾2014年，在当前合资品牌、跨国车企等纷纷深耕中国车市之时，自主品牌在未来的汽车格局洗牌的过程中，或者很难占据有利地位。 众所周知，1984年，我国汽车行业首家合资车企北京吉普成立，开启以市场换技术之路，而这一换就是30来年。近几年，有关中国合资之路的争议也是最多的。可以说，30来年的合资，确实对中国汽车产业的发展有不少裨益。但是，也有观点认为，市场换技术并非是适合中国汽车产业发展之路。
北汽新能源纯电动车，EV200和ES210比如，中国能源汽车传播集团董事长李庆文提到的汽车业十大争议话题中，用市场换技术的悖论和车企该不该继续合资最受关注，也是与当前鼓励自主发展的环境最自相矛盾的。其他诸如清华大学汽车发展战略研究中心主任李显君等对此也并不看好。但是，合资依然是中国汽车产业发展的途径之一。 且以2014年为例，华晨集团与宝马合资续约，从2018年延长到2028年；一汽集团与大众合资延长合资期限25年，从2016年顺延至2041年。可以说，合资的初衷自然是以市场换技术，最终促进我国自主品牌的发展。而目前，我国自主品牌的中高端突破之路，技术确实是关键瓶颈。然而，从30来年的合资之路来看似乎合资并不能真正换来技术。从一定程度上而言，颇有些饮鸩止渴之虞。反观很多跨国车企都走过一个从复制模仿到创造模仿再到正向开发过程，实现这一过程丰田用了28年，现代用了27年。 可以预料，2015年自主品牌虽然面临着一定的机遇，比如政策上的支持。但是，能否抢占市场份额，打造自强之路，依然困难重重。所谓前车之鉴，后事之师，唯有总结往事，方能更好的继往开来。
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