吉利汽车“以价换量”已初见成效？
近日，吉利汽车发布消息称，11月20日在广州车展上市的吉利新远景，截止到12月20日，上市刚刚满月订单已突破12000辆，或将成为吉利汽车旗下又一款月销过万的车型。而同样在11月份，吉利新帝豪月销量也成功突破2万辆，晋级轿车销量排行榜第九名，成为前十名中唯一自主品牌轿车。11月份吉利旗下紧凑型SUV GX7销量也将近7000辆，达到了上市以来的最好水平。今年下半年以来，吉利汽车逐步走出销量颓势，总体销量明显增长，有望摆脱帝豪系列单腿走路的情况。 进一步观察这三款吉利目前最为畅销车型，都具有同样的特点：产品力向上，价格向下。新帝豪7月份改款上市，外形进行了小幅整容手术，并对内饰进了较大改动，更加符合年轻人审美，同时较大幅度的升级了配置，诸如无钥匙进入启动全系标配，而智能导航、天窗，都已经不是高配专属。更为重要的是指导价大幅下降，从2013款帝豪EC7的6.88-11.38万元指导价，下滑到新帝豪6.98-10.08万元并全系享受3000元节能补贴。配置升级、指导价下滑、保有量上升，热销也属必然。针对SUV市场大热的情况下，GX7销量一直不太理想，吉利同样在价格上做文章，今年以来先推出了7.99万元的超值版，后续又推出了6.99万元电商版，直接将紧凑型SUV的价格一拉到底，与二三线自主品牌竞争市场。最后再看吉利新远景，该车是原全球鹰GC7的改款车型。5.39-6.69万元的价格区间与原GC7差别不大，但6.69万元的顶配车型已经配备了1.3T+6MT的动力系统，天窗、导航系统、自动空调等配置一样都不少。这样的配置和价格与价格屠夫比亚迪相比都毫不逊色。 可以看出2014年以来吉利已经调整战略，走上一条“以价换量”的路子。随着合资产品价格下探，可以说这也是不得已为之，“性价比”仍然是自主品牌要坚守的底线。在品牌影响力不足时，只有“物美价廉”四个字才能打动消费者，销量数据依然是车企要顾及的面子问题。 而在已经到来的2015年，随着限购城市的逐渐增多，经济下行趋势依然存在，2015年或将迎来汽车市场的拐点，留给自主品牌的生存空间将进一步被压缩。自主品牌除了将产品力要保持“高端”以外，价格上依然需要与合资品牌拉开差距。 此外，也可以预见即将在今年3月公布价格并正式上市的旗舰车型博瑞GC9，作为吉利设计副总裁彼得·霍布里加盟后的力作，也是吉利和沃尔沃联合开发的首款产品，依然会坚守“以价换量”的路线，12万元左右的起步价或成必然。
吉利汽车好像一直都相对不贵 国产车 一直在夹缝中求生存 性价比一直都是很高的，希望出点霸气的SUV
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