合资家用MPV为何热销不起来？
本帖最后由 梧桐树 于 2015-1-23 11:27 编辑在国内MPV市场有一种奇怪的现象，那就是尽管国内MPV市场增幅迅猛，但是都不是家用MPV车型的事儿，特别是合资品牌的家用MPV车型的大众途安、丰田逸致和福特麦柯斯S-MAX等车，市场处在萎靡不振、要死不活的状态。那么，究竟是什么原因导致合资品牌家用MPV车型一直不能热销？
MPV市场增幅迅猛却没有合资家用MPV的份 2014年，国内MPV市场成为增幅最大的市场。数据显示，2014年国内MPV市场销量由2013年的133.93万辆提升至192.26万辆，同比攀升43.5%，高于SUV的37.1%，在乘用车市场增长最快。其中，MPV市场销量车型几乎大多数都是自主品牌低端MPV车型，合资品牌畅销MPV仅有别克GL8一款商务MPV，去年以80476辆的销量成为合资品牌最畅销的MPV，而奥德赛去年以34839辆的销量排名第13。 那些不畅销的合资品牌MPV车型中，大众途安、奥德赛、日产NV200、丰田逸致和本田艾力绅等车在去年全年的销量分别为34984辆、34839辆、18474辆、16896辆和7634辆，这些单一车型全年的销量甚至仅有上汽通用五菱宏光半个月的销量。由此可以看出，国内MPV市场，要么降价实惠的低端型车会畅销，要么价格很贵的合资商用MPV车型会畅销，因为购买家用MPV的消费者依然不多，购买低端MPV车型的消费者依然是把车当着生产和运输工具，同样购买商用MPV车型的主要是用于载人商用，都是当着生产工具的低端和高端MPV才会畅销。http://www1.autoimg.cn/zx/Blog/Content/2015/1/22/2015012209242309762.jpg 那么，家用MPV车型中，主要还是以合资品牌家用MPV车型为主，特别是福特麦柯斯S-MAX甚至最后落得停产和被市场遗忘的边缘。在合资MPV车型里，其实奥德赛和日产NV200依然是偏商用的，但是依然畅销不起来，而改款的奥德赛在12月份开始热销，去年12月份销售了9143辆。日产NV200虽然也是作为商用为主，但是价格竞争不过中国自主品牌的MPV车型，导致了销量一直不景气。最后，途安在上海等地作为出租车，还相对保证了不错的销量，并且依靠品牌红利溢价的大众品牌，还有部分家庭用户消费者选购途安。此外，丰田的逸致一直没有热销起来过，去年月均1408辆的销量显得十分低迷。
定位尴尬和消费者不偏好合资家用MPV导致低迷 为何这些合资家用MPV车型热销不起来？不仅需要从车型自身寻找原因，也需要从市场消费者找原因。 首先，从合资家用MPV车型自身来看，合资家用MPV车型定价相对过高，购买家用合资MPV车型的费用完全可以购买一辆更有面子的轿车或者SUV车型。价格统计显示，途安和逸致的市场指导价分别为14.98-20.68万元和14.98-18.98万元，如此价格都能购买科鲁兹、轩逸、福克斯、朗逸、朗动等畅销紧凑型轿车的中高配车型了。也就是说，合资家用MPV车型的价格不菲，导致了购买家庭私家车的消费者大多数放弃了选择合资家用MPV车型，尽管MPV车型有着比较轿车更大的空间舒适性，但是消费者依然拒之门外。 其次，合资家用MPV车型处在不伦不类的市场尴尬定位之间，其目标消费者本来就少。虽然部分合资家用MPV车型也有7座车型推出，但是其7座的舒适性完全没有办法和合资商用MPV车型相比，而作为5座为主的合资家用MPV车型，虽然5座空间舒适性不错，但是高价格让私家车消费者情缘购买同价格的轿车或SUV，也不愿意购买5座的合资家用MPV。 最后，从消费者来看，作为私家车的消费者主要还是购买轿车为主，其次是SUV车型，购买低端MPV车型的消费者都是把车当做生产工具拿去赚钱的，而不是纯私用的消费，却是一种挣钱工具。合资家用MPV的替代车型也多，不仅包括同价格的轿车，还包括价格相当的SUV车型，市场指导价分别为14.98-20.68万元和14.98-18.98万元的途安和逸致，完全可以购买一辆合资的SUV车型了。 未来，即使二胎政策的逐渐放开，大家庭形式的出现，合资家用MPV车型的高价格定位仍然难有很大的市场起色。除非合资家用MPV价格下探，大范围的家庭都有两个孩子的情况下，可能才会有越来越多私家车消费者选择合资家用MPV车型当私家车使用。
家用MPV还是比较冷门的车
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